在新能源電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)仍在發(fā)展階段的今天，作為新能源電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力輸出保障，充電設(shè)施技術(shù)與建設(shè)的完善與否直接關(guān)乎到了新能源電動(dòng)汽車(chē)究竟續(xù)航里程能達(dá)到多少公里，更關(guān)乎新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底能走多遠(yuǎn)。

自2014年起，我國(guó)開(kāi)始全面開(kāi)放新能源電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，大力推進(jìn)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)。

2015年被看作是中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元年，新能源電動(dòng)汽車(chē)的火熱，同樣也帶動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的快速發(fā)展。2015年11月17日，由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合頒布了《電動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，該指南提出，按照適度超前原則明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，計(jì)劃到2020年新增分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足新能源電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。之后，一系列利好政策相繼出臺(tái)。

2016年，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知》。

2017年，發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車(chē)場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》。

2018年，發(fā)改委聯(lián)合能源局、工信部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于提升新能源電動(dòng)汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃的通知》。

得益于此，一時(shí)間，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的充電樁紛紛落地，一場(chǎng)關(guān)于充電樁建設(shè)的“革命”由此拉開(kāi)序幕。

(一)中國(guó)充電樁行業(yè)野蠻生長(zhǎng)市場(chǎng)矛盾逐步顯現(xiàn)進(jìn)入洗牌階段

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，他沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)近百年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)做基石，因此，在探索前進(jìn)的道路上，新能源電動(dòng)汽車(chē)所遇到的問(wèn)題，充電基礎(chǔ)建設(shè)一個(gè)也沒(méi)有落下。

在快速躍升的建設(shè)數(shù)字背后，是充電樁行業(yè)的野蠻生長(zhǎng)。

伴隨著國(guó)家政策的快速推進(jìn)，很多充電樁行業(yè)的入局者都還處于摸索和經(jīng)驗(yàn)積累的階段，為了搶占先機(jī)，一些企業(yè)在建樁選址的時(shí)候并沒(méi)有過(guò)多的考慮用戶需求，而是選擇“廣撒網(wǎng)”。在建設(shè)充電樁時(shí)，很多企業(yè)考慮的不是把樁建到最需要的地方，而是先把樁建起來(lái)再說(shuō)。趕著財(cái)政補(bǔ)貼的窗口，只要建一個(gè)充電樁就可以拿到一個(gè)充電樁的補(bǔ)貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)已建成公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量居全球第一，但公共充電樁的使用率還不到15%，很多因先期選址不當(dāng)?shù)某潆姌蹲詈蠖甲兂闪恕敖┦瑯丁薄?

一邊是充電樁數(shù)量的激增，一邊卻是使用率的不足，隨著市場(chǎng)矛盾的逐步顯現(xiàn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)在2018年逐步進(jìn)入到了洗牌階段。

顯然，伴隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速擴(kuò)張，一些諸如投資較高、回報(bào)周期長(zhǎng)、盈利模式不明等問(wèn)題隨之而來(lái)。除了少數(shù)幾家頭部排行在前幾位的企業(yè)已經(jīng)完成相對(duì)完整的商業(yè)布局外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。

(二)2019年有望成為中國(guó)充電樁行業(yè)“發(fā)展拐點(diǎn)”

或許有人會(huì)問(wèn)，一些車(chē)企的“倒下”，是否因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的崛起無(wú)望?答案是否定的。

根據(jù)中金預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2019年，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。這一數(shù)據(jù)背后，隱藏的是對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求“體量”的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

在今年1月召開(kāi)的中國(guó)充電聯(lián)盟年度工作會(huì)議中，中國(guó)充電聯(lián)盟理事長(zhǎng)董楊說(shuō)到：“2019年充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)最好的一年，各部委已經(jīng)溝通意見(jiàn)，要求各地方政府不要補(bǔ)車(chē)，要補(bǔ)充電基礎(chǔ)設(shè)施，并要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法?！?

從各地政府的表態(tài)和車(chē)企的投入來(lái)看，電動(dòng)車(chē)發(fā)展大勢(shì)已定，充電事業(yè)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)。在多種扶持政策推出的情況下，我國(guó)充電樁建設(shè)速度落后于汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)的現(xiàn)象將逐步改觀，民營(yíng)企業(yè)有望從中短期的海量工程和設(shè)備訂單中獲利。顯然，伴隨著國(guó)家政策補(bǔ)貼的紅利轉(zhuǎn)向充電樁行業(yè)，2019年有望成為充電樁行業(yè)的“拐點(diǎn)”，而隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速推進(jìn)、充電功率的提升、支付體系的優(yōu)化，一些有實(shí)力、真正能夠解決用戶充電難問(wèn)題的充電樁企業(yè)有望迎來(lái)盈虧平衡或盈利。

伴隨著我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，整車(chē)企業(yè)、網(wǎng)約車(chē)、科技公司介入新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展，充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)加速跨界融合，產(chǎn)業(yè)形態(tài)已由初期以充電業(yè)務(wù)為主要內(nèi)容轉(zhuǎn)向新能源電動(dòng)汽車(chē)出行服務(wù)生態(tài)構(gòu)建。

第一章 執(zhí)行摘要

1.1 項(xiàng)目總體描述

1.1.1項(xiàng)目建設(shè)背景

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)工業(yè)都是通過(guò)“跟隨”西方發(fā)展起來(lái)的。經(jīng)過(guò)近40年的改革開(kāi)放，中國(guó)已經(jīng)陸續(xù)超越傳統(tǒng)七大工業(yè)國(guó)，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。然而即便如此，中國(guó)工業(yè)的“跟隨”精神早已深入骨髓，但凡要新開(kāi)拓一個(gè)產(chǎn)業(yè)，都會(huì)先到西方社會(huì)找技術(shù)、找設(shè)備、找經(jīng)驗(yàn)，然后再結(jié)合中國(guó)國(guó)情，研發(fā)、布局。然而到了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，特別是這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，從智能化的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，到充電設(shè)施的布局，再到智慧能源的設(shè)計(jì)等等，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同一條起跑線上的。

不僅如此，眼下電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的繁榮，并不是依照經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展規(guī)律演變而成，而是出于對(duì)環(huán)境和國(guó)家戰(zhàn)略等的考慮，政策推動(dòng)下的產(chǎn)物。不管是企業(yè)、協(xié)會(huì)，還是研發(fā)機(jī)構(gòu)、政府，其實(shí)都尚在探索中。由于行業(yè)自律的缺失，事實(shí)上行業(yè)的失范問(wèn)題層出不窮，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還在“不平衡不充分”的發(fā)展當(dāng)中，還沒(méi)能滿足人民日益增長(zhǎng)的對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)保、低碳出行的美好生活需要。需要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷完善調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局和頂層設(shè)計(jì)。

自2014年國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開(kāi)放充電樁行業(yè)市場(chǎng)后，這個(gè)行業(yè)前赴后繼涌入了海量的玩家，中國(guó)已經(jīng)建成世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。各路資本的進(jìn)入，使之在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也暴露出不少野蠻生長(zhǎng)后的行業(yè)亂象，跑馬圈地的“習(xí)慣性套路”詬病痛點(diǎn)凸顯.

1、供不應(yīng)求與使用率低怪圈

“圈地運(yùn)動(dòng)”后，壞樁、“僵尸”樁現(xiàn)象凸顯。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布調(diào)查顯示，截至去年9月，我國(guó)公共充電樁實(shí)際使用率只有10%，據(jù)能源局透露，今年的使用率也只有不到15%，雖然今年情況有所好轉(zhuǎn)，但存量上的充電基礎(chǔ)設(shè)施還是呈現(xiàn)出了供不應(yīng)求與使用率不高的矛盾局面。

分析原因，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中，各運(yùn)營(yíng)商大多依托自身資源優(yōu)勢(shì)布局充電網(wǎng)絡(luò)，有一定的投機(jī)心理，未充分考慮城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、用戶需求等因素，缺乏科學(xué)的規(guī)范作為指導(dǎo)，與市場(chǎng)脫節(jié)。試想一些交流慢充樁布局在遠(yuǎn)郊，又有多少車(chē)主會(huì)去使用。加上這些充電樁分散在大大小小的眾多運(yùn)營(yíng)商手中，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力參差不齊，導(dǎo)致充電樁利用率低，迫使運(yùn)營(yíng)商因?yàn)橛щy而置之不理，資源閑置嚴(yán)重，加劇丟失充電用戶的局面，成為惡性循環(huán)。

2、充電設(shè)施亟需加強(qiáng)互聯(lián)互通性

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東表示，充電樁互聯(lián)互通首先就是要解決充電過(guò)程的互聯(lián)互通，相當(dāng)于充電的兼容性問(wèn)題，也就是說(shuō)車(chē)主找到樁之后是否都能充上電。除了充電過(guò)程的互聯(lián)互通，還有通信、交易平臺(tái)的互聯(lián)互通。

目前正值充電新老標(biāo)準(zhǔn)交替時(shí)期，新能源電動(dòng)汽車(chē)和充電樁存在接入性問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，很多充電樁建設(shè)時(shí)間較久、新舊國(guó)標(biāo)改造尚不到位，眾多企業(yè)的升級(jí)改造過(guò)程緩慢。由于接口兼容性問(wèn)題，有些電動(dòng)汽車(chē)在充電途中會(huì)“迷之?dāng)嚯姟薄?

另外，由于盲目鋪攤子的問(wèn)題，大多運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)還是各自為政，合作不暢，所使用的充電卡和APP互不相同，服務(wù)信息和支付方式不兼容而為用戶帶來(lái)諸多困擾，跨運(yùn)營(yíng)商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘。

3、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊 安全隱患突出

由于市場(chǎng)的廝殺緊迫，很多企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中缺乏多種經(jīng)營(yíng)手段，往往在此局面下，許多運(yùn)營(yíng)商只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中大打價(jià)格戰(zhàn)，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生，成為安全隱患。幾次意外安全事故很有可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)發(fā)展陷入困境，因此，確保電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行安全是當(dāng)前面臨的重大挑戰(zhàn)。

對(duì)用戶而言，安全是底線，作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁直接關(guān)系人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，安全是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢必將嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。由于行業(yè)管理規(guī)范和認(rèn)證體系不健全，門(mén)檻相對(duì)較低，較多企業(yè)水平參差不齊，個(gè)別企業(yè)安全意識(shí)不足，缺乏專(zhuān)業(yè)能力，存在一定的安全隱患。行業(yè)研究者也曾透露，業(yè)內(nèi)不乏掛羊頭賣(mài)狗肉的現(xiàn)象，一個(gè)不知名的設(shè)備制造商，貼個(gè)知名運(yùn)營(yíng)商的標(biāo)，然后全國(guó)各地售賣(mài)。

4、運(yùn)營(yíng)情況不盡如人意

隨著充電服務(wù)供給的增加，充電運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)營(yíng)商在建好充電樁之后，面臨的最大考驗(yàn)就是運(yùn)營(yíng)能力，運(yùn)營(yíng)能力低是目前服務(wù)企業(yè)最大的問(wèn)題。

圖1-1 行業(yè)詬病以及痛點(diǎn)

1.2項(xiàng)目提出緣由

項(xiàng)目公司緊抓新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“爆發(fā)式增長(zhǎng)臨界點(diǎn)”這個(gè)歷史性契機(jī)以及行業(yè)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)、詬病帶來(lái)的巨大發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)持“以示范促應(yīng)用，以應(yīng)用拓市場(chǎng)，以市場(chǎng)促發(fā)展”的最新發(fā)展思路，圍繞補(bǔ)短板、做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈、部署創(chuàng)新鏈三大方向，建設(shè)《智慧車(chē)樁一體化項(xiàng)目》，打造《互聯(lián)網(wǎng)+充電樁新模式+智能汽車(chē)》產(chǎn)業(yè)鏈，形成閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，從而進(jìn)一步完善“共創(chuàng)——讓綠色出行更方便”的經(jīng)營(yíng)理念。

項(xiàng)目的發(fā)起是以其在充電領(lǐng)域?qū)ｉL(zhǎng)以及充電設(shè)施平臺(tái)資源優(yōu)勢(shì)，向前延伸至與新能源整車(chē)共建充電服務(wù)保障體系，向后拓展至基于新能源電動(dòng)汽車(chē)的出行服務(wù)，積極探索不同充電場(chǎng)景的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、車(chē)樁專(zhuān)配及共享、公共類(lèi)定制化產(chǎn)品和定制服務(wù)、停車(chē)場(chǎng)資源利用及利益分享、平臺(tái)開(kāi)放和數(shù)據(jù)共享等多贏商業(yè)模式，以求充電設(shè)施資源的高效利用和為用戶提供最佳充電體驗(yàn)。

圖1-2 主要運(yùn)營(yíng)版塊

目前共創(chuàng)APP平臺(tái)+充電站+新能源電動(dòng)汽車(chē)租賃已覆蓋粵西地區(qū)?！豆蚕砥?chē)》《共享充電樁》《共創(chuàng)出行》項(xiàng)目為茂名首家，為了讓項(xiàng)目又快又好的發(fā)展，廣東共創(chuàng)新能源汽車(chē)有限公司決定借助資本力量，出讓XXX%股權(quán)融資7000萬(wàn)元人民幣，用于公司的品牌宣傳、場(chǎng)地建設(shè)、團(tuán)隊(duì)擴(kuò)容、產(chǎn)品研發(fā)以及行業(yè)市場(chǎng)的后續(xù)開(kāi)發(fā)等，擴(kuò)大公司知名度，提升市場(chǎng)份額。

1.2.3 項(xiàng)目總投資情況

項(xiàng)目總投資7,550.00萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)投資6,050.00萬(wàn)元;運(yùn)營(yíng)投入資金1000.00萬(wàn)元;流動(dòng)資金500.00萬(wàn)元。

項(xiàng)目資金投入如下表所示：

圖表1-2 項(xiàng)目投資明細(xì)表(單位：萬(wàn)元)

3.1新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析

3.1.1新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，2018年整體上揚(yáng)趨勢(shì)不變。過(guò)去幾年，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭，伴隨國(guó)家接連出臺(tái)的一系列配套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展，2012-2018年新能源電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量CAGR達(dá)到113%。

進(jìn)入2018年以來(lái)，雖然受補(bǔ)貼退坡影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有所波動(dòng)，尤其是新能源電動(dòng)客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)不及預(yù)期，但整體上揚(yáng)趨勢(shì)沒(méi)有改變。2018年新能源電動(dòng)汽車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到118.8萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到56%。其中新能源電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量101.7萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到76%，雖然在6、7月份受補(bǔ)貼政策切換影響，銷(xiāo)量出現(xiàn)短暫下滑，但伴隨市場(chǎng)情緒逐漸穩(wěn)定，8月份后景氣度又得到較快回升。新能源電動(dòng)客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)受補(bǔ)貼政策下滑影響較大，上半年均出現(xiàn)明顯搶裝趨勢(shì)，下半年發(fā)展不及預(yù)期，新能源電動(dòng)客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10.4、6.7萬(wàn)臺(tái)，同比下滑1%及15%。

圖表3-1國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)乘用車(chē)2012-2018年銷(xiāo)量持續(xù)上升(萬(wàn)臺(tái))

圖表3-2國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)2012-2018年銷(xiāo)量(萬(wàn)臺(tái))

3.1.2新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)測(cè)

雖然短期受補(bǔ)貼退坡政策影響，但長(zhǎng)期新能源電動(dòng)汽車(chē)快速增長(zhǎng)確定性強(qiáng)。我們持續(xù)看好新能源電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)增長(zhǎng)空間。對(duì)于新能源電動(dòng)客車(chē)而言，預(yù)計(jì)未來(lái)新能源電動(dòng)客車(chē)主要增量空間來(lái)自于公交車(chē)滲透率的進(jìn)一步提高及在經(jīng)濟(jì)性不斷提升的情況下公路客車(chē)銷(xiāo)量的不斷提升。對(duì)于新能源電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)而言，雖然在補(bǔ)貼方面退坡力度較大，但國(guó)家相應(yīng)出臺(tái)“路權(quán)”等政策促進(jìn)新能源電動(dòng)物流車(chē)的銷(xiāo)售。另外各地也推出物流車(chē)相關(guān)政策及規(guī)劃，預(yù)計(jì)其在未來(lái)幾年仍將有較大增長(zhǎng)空間。對(duì)于新能源電動(dòng)乘用車(chē)而言，伴隨補(bǔ)貼政策的持續(xù)退坡，新能源電動(dòng)乘用車(chē)消費(fèi)屬性將持續(xù)增強(qiáng)，預(yù)計(jì)整體銷(xiāo)量增速將進(jìn)入較為平穩(wěn)狀態(tài)。

根據(jù)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年新能源電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)500萬(wàn)輛。另外根據(jù)2017年5月份的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2025年國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)水平將達(dá)到700萬(wàn)輛。

圖表3-3新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)

3.2充電樁行業(yè)市場(chǎng)分析

3.2.1充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)充電樁行業(yè)的發(fā)展大致可以分成兩個(gè)階段，一是2013年及以前的初步試水階段，二是2014年及以后的較快成長(zhǎng)階段。2013年及以前由于新能源電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量尚沒(méi)有呈現(xiàn)較強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此充電樁行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)力量來(lái)自于政府推動(dòng)，參與者均為國(guó)電、南電等國(guó)有企業(yè)，且應(yīng)用對(duì)象均為公共汽車(chē)或政府內(nèi)部用車(chē)，起到示范帶頭作用。2012年開(kāi)始對(duì)充電樁的相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》要求到2015年建成2000個(gè)充換電站、40萬(wàn)個(gè)充電樁;《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出將充電設(shè)施建設(shè)納入城市綜合交通體系，且充電設(shè)施數(shù)量應(yīng)適度超前于新能源電動(dòng)汽車(chē)推廣。但這一階段由于國(guó)家政策扶植的重點(diǎn)仍在新能源電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置環(huán)節(jié)，且行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營(yíng)模式尚在摸索，因此除比亞迪等少數(shù)車(chē)企外，基本沒(méi)有民營(yíng)資本進(jìn)入充電樁領(lǐng)域。但在政府力量的參與下，該階段我國(guó)充電樁行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，2010-2013年我國(guó)公共充電樁數(shù)量從0.11萬(wàn)個(gè)提升至2.25萬(wàn)個(gè)，CAGR達(dá)到173%。

2014年及以后，隨著新能源汽電動(dòng)車(chē)規(guī)模化銷(xiāo)售趨勢(shì)的逐漸形成，在國(guó)家扶植政策的引導(dǎo)下，民營(yíng)資本開(kāi)始進(jìn)入該領(lǐng)域。2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布引入社會(huì)資本參與電動(dòng)汽車(chē)充換電站設(shè)施建設(shè)，隨后相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策，從用電價(jià)格、充電服務(wù)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等多維度促進(jìn)充電樁扶植政策落地，并于2014年11月《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》中明確提出對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)推廣到一定數(shù)量的地區(qū)安排相應(yīng)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)，首次將新能源電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼相掛鉤。在一系列政策引導(dǎo)下，特來(lái)電、萬(wàn)幫新能源、普天新能源等民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)。我國(guó)充電樁行業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)出國(guó)企、民企、混合所有制企業(yè)共存的局面。由此充電樁行業(yè)進(jìn)入較快增長(zhǎng)階段，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量處于逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，2012年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量?jī)H僅達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，2016年后進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量達(dá)到14.1萬(wàn)臺(tái)。到了2017年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量增長(zhǎng)超20萬(wàn)臺(tái)。截止至2018年全國(guó)充電樁數(shù)量為29.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)39.72%。

前言 5

第一章 執(zhí)行摘要 7

1.1 項(xiàng)目總體描述 7

1.1.1項(xiàng)目建設(shè)背景 7

1.2項(xiàng)目提出緣由 10

1.2 項(xiàng)目摘要 11

1.2.1 項(xiàng)目名稱(chēng) 11

1.2.2 項(xiàng)目承辦單位 11

1.2.3 項(xiàng)目總投資情況 11

1.3 項(xiàng)目投資亮點(diǎn) 12

1.3.1 項(xiàng)目模式創(chuàng)新 12

1.3.2 項(xiàng)目技術(shù)運(yùn)用領(lǐng)先 13

1.3.3 項(xiàng)目盈利點(diǎn)清晰 14

1.3.4 穩(wěn)定可觀的投資回報(bào) 14

1.4 項(xiàng)目未來(lái)收益 15

第二章 承辦單位介紹 17

2.1 承辦單位基本情況 17

2.1.1 承辦單位名稱(chēng) 17

2.1.2 公司注冊(cè)信息 18

2.1.3 企業(yè)股權(quán)架構(gòu) 18

2.1.4企業(yè)組織結(jié)構(gòu) 19

2.2 企業(yè)介紹 19

2.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念 20

第三章 市場(chǎng)分析 21

3.1新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析 21

3.1.1新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 21

3.1.2新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)測(cè) 22

3.2充電樁行業(yè)市場(chǎng)分析 23

3.2.1充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 23

3.2.2充電樁行業(yè)政策分析 24

3.2.3充電樁行業(yè)發(fā)展前景 25

3.2.4充電樁行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 25

第四章 產(chǎn)品服務(wù)分析 27

4.1智能充電樁系列產(chǎn)品 27

4.1.1產(chǎn)品簡(jiǎn)介 27

4.1.2產(chǎn)品功能特點(diǎn) 27

4.1.3 充電樁規(guī)格材質(zhì)與性能 28

4.1.4部分產(chǎn)品參數(shù) 28

4.1.5充電樁產(chǎn)品布局 32

4.2 新能源汽車(chē)4S店 32

4.2.1簡(jiǎn)介 32

4.2.1 主要車(chē)型系列 32

4.3 共創(chuàng)APP平臺(tái) 33

4.3.1簡(jiǎn)介 33

4.3.2共創(chuàng)平臺(tái)APP的產(chǎn)生與設(shè)計(jì) 34

4.3.3共創(chuàng)平臺(tái)APP技術(shù)可行性 34

第五章 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式 35

5.1 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式分析 35

5.1.1 項(xiàng)目智慧車(chē)樁一體化運(yùn)營(yíng)模式 35

5.1.2產(chǎn)業(yè)鏈整合運(yùn)營(yíng) 35

5.2 投資與營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略分析 35

5.2.1 落地規(guī)劃五種戰(zhàn)略分析 35

5.2.2 戰(zhàn)略規(guī)劃選擇 36

5.3 SWOT分析 37

5.3.1 項(xiàng)目投資SWOT分析 37

5.3.2投資項(xiàng)目SWTO戰(zhàn)略分析 38

5.3.3產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃 40

第六章 目標(biāo)投資收益分析 41

6.1 項(xiàng)目營(yíng)業(yè)收入 41

6.2 項(xiàng)目目標(biāo)達(dá)成 41

第七章 財(cái)務(wù)分析 42

7.1 分析依據(jù) 42

7.2 成本核算 42

7.2.1 人員成本核算 42

7.2.2 廣告成本 42

7.2.3 其他成本 42

7.2.4 總成本核算 43

7.3 利潤(rùn)核算 43

7.4 主要財(cái)務(wù)指標(biāo) 43

7.4.1 盈利能力分析 43

7.4.2 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 43

7.6.3 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值FNPV 44

7.6.4 項(xiàng)目投資回收期Pt 44

7.6.5 總投資收益率(ROI) 44

7.7 財(cái)務(wù)生存能力分析 45

7.8 盈虧平衡分析 45

7.9 評(píng)價(jià)結(jié)論 45

7.10 經(jīng)濟(jì)效益匯總 46

第八章 項(xiàng)目融資規(guī)劃與資金退出 48

8.1 融資方案 48

8.1.1 項(xiàng)目融資方案 48

8.1.2 投資者雙方貢獻(xiàn) 48

8.1.3資金使用規(guī)劃 48

8.2 資金退出方案 49

8.2.1 資金進(jìn)入、退出方式 49

8.2.2 退出方式可行性 50

8.3 投資退出方案 50

8.3.1 股改上市 50

8.3.2 兼并收購(gòu) 50

8.3.3 資本重組 50

第九章 風(fēng)險(xiǎn)分析 51

9.1 風(fēng)險(xiǎn)因素及識(shí)別 51

9.1.1 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 51

9.1.2 競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 51

9.1.3 資金風(fēng)險(xiǎn) 52

9.1.4 組織管理風(fēng)險(xiǎn) 52

9.1.5 政策風(fēng)險(xiǎn) 52

9.1.6 其他風(fēng)險(xiǎn) 52

9.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 53

9.3 風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策 54

第十章 結(jié)論與建議 55

10.1 結(jié)論 55

10.2建議 55