前言

近年來中國成為全球增長最快、最重要的民航市場之一。2016年，民航旅客周轉量962.51億噸公里，全行業完成旅客運輸量4.88億人次。截至2016年底，中國共有頒證運輸機場218個，覆蓋全國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。

國際貨幣基金組織的一項研究顯示，當人均GDP在1500-5000美元時，國民每人每年坐飛機的次數，將由0.01次迅速增長為0.5次左右。當前，中國進入產業結構和消費結構快速升級的時代，為民航業的發展提供了機遇，2016年中國民航的增長量居世界第一。

按照規劃，到2020年，航空運輸服務能力基本滿足需求，轉變發展方式取得成效，競爭能力和國際影響力顯著提高，在國家綜合交通運輸體系中的作用更加突出，對國家經濟社會的貢獻明顯增大。建設以樞紐機場為核心，多種交通方式匯集的“零換乘”、“一體化”的綜合交通樞紐。吞吐量較大的樞紐機場建設機場軌道交通，省會及部分經濟發達城市的機場建設機場快速通道。提高樞紐機場與省會城市、沿海開放城市、重點旅游城市的航班密度。

旅游業與交通運輸業相互依賴，相輔相成，是同一供應鏈上的不同環節。交通作為旅游業的三大支柱之一，對旅游業的發展有著重要的影響。

從旅游者的角度看，航空運輸業的發展提供了出行的便利，成為現代旅游常用的交通工具，越來越多的旅游者選擇航空的方式旅游。航空運輸相對于其他運輸方式最主要的優點是快速，尤其對于地面環境惡劣區域運輸有著明顯優勢。一個國家和地區航空產業的布局影響著該區域的旅游發展狀況。交通運輸的便利條件影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。

旅游旅客已成為民航客源的重要來源，據統計，2002年開始航空業30%的客源就已來自旅游。民航局消費者事務中心的統計數據顯示，2004-2007年，旅客的旅行目的為旅游的比例分別為32.5%、38，4%、40.3%、36.7%。市場已經呈現公商務、休閑并舉的特征，商務旅行者比例下降，探親、觀光等目的的旅行者增多。

旅游業與航空運輸業的關聯性越來越強，旅游客流已經成航空客流的重要組成部分，而且是近年來航空客流增長的主導力量。對于旅游者，航空成為越來越普遍的交通方式。

通用航空的發展為私人飛機的運輸也帶來了機遇。根據國際經驗，當人均GDP過4000美元時，飛機將進入部分家庭。雖然私人飛機仍只是少數人的運輸工具，但無疑已進入快速發展階段，成為新的一種旅游現象。

在旅游者選擇至最后確定旅游目的地的過程中，區域旅游的可進入性是一個關鍵因素。目的地的可進入性首先是地理空間的可進入性，以交通是否順暢便捷作為衡量的主要因素。在資源本身吸引力相差不大的條件下，游客流量與距離是成反比例的。實際距離遙遠的目的地可采用快速的交通形式縮短相對距離。旅游者的方便到達是旅游目的地吸引旅游者的一大條件，影響旅游者的旅游感知和對目的地的口碑。對于一些地處偏遠的旅游點，尤其是路途遙遠險峻，陸地交通不便的旅游資源，航空交通對聯系旅游者和旅游資源便能起到關鍵的作用。

航空業的發展促進了旅游目的地的興盛，近年來許多旅游目的地的發展歷程都證實了此點。旅游城市和著名旅游景區民航機場的運量近些年都取得了較快的增長，機場網絡覆蓋和輻射范圍越來越廣。機場的建設和發展，作為重要的旅游基礎設施，帶動了許多旅游城市的發展。旅游地機場大多為旅游城市機場，也有少數離城市較遠的景區機場，如九寨溝機場旅游城市機場。西雙版納、麗江、大理、張家界、九寨溝—黃龍等著名旅游地的機場開航后業務量增長迅速，迪慶香格里拉、康定、長白山、騰沖等一系列主要以旅游者為服務對象的機場也已建成通航。許多旅游地意識到發展航空運輸能給本地帶來的積極作用，已進入選址、征地階段。大舉興建旅游機場成為各地旅游業發展和基礎設施建設中的重要舉措。

以旅游城市麗江為例，旅游業從20世紀90年代初期開始起步，迅速發展，航空運輸業起到了積極的促進作用。1995年，機場投入使用的第一年客流量僅1.87萬人次，而到2010年這一數字迅速擴大到了221.77萬人次。1995—2010年，麗江游客接待量和旅游綜合收入由84.5萬人次和5660萬元，增加到909.97萬人次和112.46億元，分別增長了10.77倍和21.1倍。旅游業總收入占全市GDP的比重從1995年的18.3%增加到了2010年的78.3%。

根據《中國旅游發展報告2016》統計，預計2020年，中國國內旅游規模將達到68億人次。面對如此廣闊的市場前景，航空業與旅游業攜手共進，共享繁榮盛宴，必將成為一種強勁的發展趨勢。

英安通用航空有限公司基于以上規模宏大的用戶基數及產業進步的發展需要，充分利用在云南十余年累積的通用航空、短途航空運輸服務經驗與資源優勢、團隊優勢，計劃開展“香格里拉空中之路”運輸旅游項目。

項目將構建一幅以麗江為中心，囊括昆明、大理、臨滄、芒市、保山、騰沖、迪慶、寧蒗、西昌、攀枝花等十多個著名旅游城市(縣城)在內的運輸旅游云南環飛航線網絡，網羅金沙江、玉龍雪山、洱海、怒江大峽谷等眾多風景名勝在內，并提供短途運輸、空中游覽、空中攝影、航空體育等航空旅游服務，提供醫療救護、應急救援、航空護林、人工影響天氣等公益服務，提供航空培訓、航空科普、航空物探等科研培訓服務，將航空業與旅游業深度融合。

項目總體描述

云南是我國旅游資源最富集的省份之一，悠久的歷史和濃郁的少數民族風情造就了絢麗多彩的民族文化 ，加上其自然景觀神奇多樣，形成了云南五大生態文化旅游區：滇西北香格里拉生態文化旅游區;滇西南熱帶雨林文化旅游區;滇東南巖溶地貌生態文化旅游區;滇東北紅土高原生態文化旅游區和滇中高原湖泊生態文化旅游區。經過30多年的發展，云南已樹立起旅游大省的鮮明形象，不僅為中國旅游產業發展作出了積極貢獻，也成為推動云南經濟社會發展的重要力量。

但云南省內旅游資源豐富且相對分散，城市之間相距遙遠，游客往往需要穿梭于昆明、西雙版納、麗江、大理等幾個主要旅游景點之間，而云南省內公路和鐵路運輸不便，為短途航空運輸創造了非常大的需求。要提升云南旅游業整體發展層次和規模，加快完善基礎設施建設，尤其是優先發展交通顯得至關重要。由于云南獨特的自然地理條件，地形地貌復雜，山地丘陵占總面積的94%，現代交通運輸體系中鐵路、公路建設投資巨大、周期長，難以很快形成發達、完善的陸路交通網絡，無法滿足當前旅游發展的需求。航空運輸方式實施“點對點”的運輸，具有投資少、見效快、地形限制性小、有利于環境保護等優勢。據測算，在云南修建高速公路的平均造價達到了每公里4000多萬元，甚至在部分地區，每公里高速公路所投人的資金達到5000萬元～6000萬元，而修建一個支線機場的資金總額僅3億元～4億元，也就是說修建10公里高速公路的費用，就可以在云南建一個支線機場。因此在云南大力發展支線航空運輸及通用航空，因其投資少、見效快等得天獨厚的優勢并具有毋庸置疑的先導性和迫切性。如西雙版納機場，1990年建成使用，昆明至西雙版納的行程從2天縮短至45分種，外來游客人數也從通航前的的每年l0多萬人次迅速增加到200多萬人次，平均每日航班達10-12個，高峰時達32個，經濟社會帶動效益十分明顯。

作為我國第一家通過CAAC135部并成功運行的航空公司，積極響應云南省政府和民航局大力發展通勤航空、短途運輸試點的號召，密切配合省政府“構建現代綜合交通體系，大力發展臨空經濟”的戰略規劃，以云南為核心，逐步輻射西南地區和緬甸等周邊東南亞國家重點城市和旅游景區，打造通勤航空“想飛哪，就飛哪”的飛行平臺，構建集航空運輸、通勤航空、通用航空、人工降水、航空攝影、航空探礦、航空旅游、空中拍照、空中120、應急救援于一體的“云端的士網”。

云南省有著得天獨厚的旅游資源，人文歷史悠久，少數民族特色濃郁，境內自然風光、人文景觀和民族文化十分豐富，隨著英安通用航空新航線的開拓，將在云南省內及周邊地區重要的城市之間架起便捷的空中橋梁，大大縮短各地區之間的交通時間，方便了人員往來和經濟交流。

當下，特色小鎮建設如火如荼。項目后期將力爭通過3至5年的努力，建設一個產業特色鮮明、人文氣息濃厚、生態環境優美、多功能疊加融合、體制機制靈活的特色航空小鎮，航空小鎮將匯集“航空飛行營地+航空旅游+航空體育+公務航空+飛行培訓”等多層次、多方位的空地一體化航空旅游項目，作為“航空+旅游”模式的實體延伸。

迎著朝陽啟程，飛向四面八方，伴著夕陽降落，駕駛著飛機各自回家，持續不斷的轟鳴聲，響徹小鎮的每一天——這里將成為飛行者的樂園，也讓更多普通市民了解通用航空，愛上通用航空。

航空小鎮為我國新型城鎮化建設指出新的發展方向，為我國通用航空產業的發展提供成長的土壤。通用航空產業巨大的帶動和輻射效應又可以促進小鎮的發展壯大，兩者深度融合，成為中國經濟新的增長點。因此發展航空小鎮具有重要的意義，具體體現在以下幾個方面：

(1)航空文化的傳播途徑。通過發展航空小鎮可以促進國民對航空文化的了解、體驗飛行的樂趣、學習專業知識、參與航空事業。

(2)通航產業的推廣平臺。小鎮可以提供包含通航運營、進修托管、產品購銷等一系列航空專有化服務，有效促進通航產業的整體發展。

(3)運輸體系的有效完善。具有通航能力的小鎮不僅是對民航運輸的有效補充，也是對整個運輸體系的重要完善，為大眾出行提供更多的備選方式。

(4)城鎮建設的新型模式。航空小鎮可聚集多種產業，促進當地經濟轉型升級，有效改變城鄉差別，縮短東西部差距，在推進城鄉統籌，為新型城鎮化建設方面探索新方向。

(5)區域經濟的新興動力。通過航空運輸拉近距離，進而有效促進區域融合，成為區域經濟增長的新型動力源。

項目采用機型優勢

項目采用的運-12E型運輸機，是中國哈爾濱飛機制造廠(代號：122廠)是在運-12Ⅳ型飛機基礎上，為適應高溫高原環境設計制造的。為了更有效地適應中國國內西部地區以及非洲、南美等國家的高溫、高原、山地等設施相對較差機場的使用條件，在運-12Ⅳ型的基礎上又研制出了運-12E高原型飛機。在保持運-12Ⅳ飛機客艙載客19人以及商載不變的情況下，換裝了更大功率的加拿大PT6A-135A型渦漿發動機。

經過高溫高原試飛證明，運-12E型飛機是唯一適合中國云、貴、川等西部高原多山地區短途客運市場和旅游用的輕型固定翼飛機，同時也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國家的使用。運-12E型機增加了供氧系統、豪華內部裝飾，適合于空中游覽和公務飛行。運-12E于2001年12月31日取得中國民航局CAAC型號合格證。

項目產品服務介紹

短途運輸：短途運輸是指使用用30座以下的民用航空器(初級類航空器除外)，飛行距離500公里左右的航程，兼顧經濟性與舒適性，可為客戶提供不定期載客及貨郵運輸服務，通用航空包機飛行服務一般。使用Y12，空中國王350，賽斯納208等航空器。

空中游覽：空中游覽是指使用民用航空器在旅游景區實施的以觀光游覽為目的的飛行活動，包括異地短途觀光。使用機型包括Y12E，小型直升機等。

航空攝影：航空攝影是指使用民用航空器作為運載工具，通過搭載航空攝影儀器，設備和傳感器等對地實施觀測，攝影，獲取地球地表反射，輻射以及散射電磁波特性信息，用于測制各種比例尺的地形圖，資源調查等的飛行活動。

航空體育:航空體育是指利用民用航空器或其他飛行器在空中進行的體育運動。國際上的航空運動項目有飛行運動，航空模型運動，跳傘運動，滑翔運動，氣球運動等。

水上飛機:水上飛機是指使用能在水面上起飛，降落和停泊的航空器，開展海上巡邏，反潛，救援和體育運動的飛行活動。

醫療救護:醫療救護是指使用裝有專用醫療救護設備的民用航空器，為緊急施救患者進行的飛行活動。

應急救援:應急救援是指使用裝備救援設備的通用航空器，針對突發，具有破壞力的緊急事件采取預防，預備，響應和恢復的飛行活動。

航空護林:航空護林是指使用民用航空器并配備專用儀器設備，專業人員，以保護森林資源為目的實施的森林消防飛行活動，包括巡護飛行，索降滅火，機降滅火，噴液滅火，吊桶滅火等。

航空物探:航空物探是指使用裝有或搭載專用探測儀器的民用航空器，通過從空中測量地球各種物理場(磁場，電磁場，重力場，放射性場等)的變化，了解地下地質情況和礦藏分布狀況的飛行活動。

航空科普:航空科普是指利用各種媒介和航空培訓平臺，以淺顯的，讓公眾易于理解，接受和參與的方式，普及航空知識，向社會大眾介紹航空科學和航空理論知識，培養航空興趣，推廣航空知識的應用，倡導科學方法，傳播航空思想，弘揚航空精神。

人工影響天氣:人工影響天氣是指使用民用航空器向云層中噴撒催化劑等介質，以促進降水，增雪，除霾，生態恢復，融雪等的飛行活動。

航空培訓:航空培訓是指使用民用航空器，以掌握飛行駕駛技術，獲得商用駕駛員執照，私用駕駛員執照或運動駕駛員執照為目的而開展的飛行活動，包括正常教學飛行，教官帶飛，學員在教官的指導下單飛，但不包括熟練飛行。

目錄 1

前言 5

第一章 執行摘要 8

1.1 項目總體描述 8

1.2 項目摘要 10

1.2.1 項目名稱 10

1.2.2 項目承辦單位 10

1.2.3 項目總投資情況 10

1.3 項目投資亮點 11

1.3.1 項目理念創新 11

1.3.2 項目單位在云南航空運營經驗豐富 12

1.3.3 項目服務內容全面 13

1.3.4 云南獨特的地理環境為項目發展提供有利條件 13

1.3.5 項目采用機型優勢 15

1.3.6 行業政策環境良好 15

1.3.7 穩定可觀的投資回報 16

1.3.8 未來市值不可估量 17

1.4 項目未來收益 17

第二章 承辦單位介紹 20

2.1 承辦單位基本情況 20

2.1.1 承辦單位名稱 20

2.1.2 公司注冊信息 20

2.1.3 企業股權架構 20

2.2 項目創始人簡介 20

2.3 企業經營理念 21

第三章 市場分析 22

3.1 通用航空產業市場分析 22

3.1.1 通用航空產業發展現狀 22

3.1.2 通用航空產業發展歷程 23

3.1.3 通用航空產業發展前景 23

3.1.4 云南通用航空發展現狀及前景 24

3.2 支線航空行業市場分析 25

3.2.1 國際支線航空業發展概況 25

3.2.2 我國支線航空業發展概況 26

3.2.3我國支線航空業發展前景分析 26

3.2.4 云南發展支線航空SWOT分析 27

3.3 云南省旅游經濟運行情況綜述 30

3.3.1 國際旅游市場 30

3.3.2 國內旅游市場 30

3.3.3 旅游業的帶動作用日益凸顯 31

第四章 產品服務分析 34

4.1 項目產品服務介紹 34

4.2 項目產品優勢對比 36

第五章 項目運營模式 37

5.1 項目運營模式分析 37

5.1.1 擬定公司組織架構 37

5.1.2 項目銷售模式 37

5.2 投資與營銷戰略分析 38

5.2.1 落地規劃五種戰略分析 38

5.2.2 戰略規劃選擇 39

第六章 項目一階段目標投資收益分析 41

6.1 項目一階段營業收入 41

6.2 項目一階段目標達成 42

第七章 財務分析 43

7.1 分析依據 43

7.2 成本核算 43

7.2.1 人員成本核算 43

7.2.2 廣告成本 43

7.2.3 其他成本 44

7.2.4 總成本核算 44

7.3 利潤核算 45

7.4 財務指標 46

7.4.1財務內部收益率FIRR 48

7.4.2財務凈現值FNPV 48

7.4.3項目投資回收期Pt 48

7.5投資回報率(ROI) 49

7.6 項目敏感性分析 49

7.7 項目盈虧平衡點分析 50

第八章 項目效益分析與資金退出 51

8.1 項目經濟效益分析 51

8.2 融資方案 52

8.2.1 項目融資方案 52

8.2.2 投資者雙方貢獻 52

8.3 資金退出方案 53

8.3.1 資金進入、退出方式 53

8.3.2 退出方式可行性 53

8.4 投資退出方案 54

8.4.1 股改上市 54

8.4.2 兼并收購 54

8.4.3 資本重組 54

第九章 風險分析 55

9.1 風險因素及識別 55

9.1.1 市場風險 55

9.1.2 競爭風險 55

9.1.3 資金風險 56

9.1.4 組織管理風險 56

9.1.5 政策風險 56

9.1.6 其他風險 57

9.2 風險評估 57

9.3 風險防范對策 58

第十章 結論與建議 59

10.1 結論 59

10.2 建議 59