當(dāng)前，短途貨運行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略帶動下快速發(fā)展，同時，互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)運營模式成為了新的發(fā)展和轉(zhuǎn)型方向，以58速運為代表的互聯(lián)網(wǎng)+速運數(shù)據(jù)信息平臺，能更有效地滿足客戶服務(wù)要求，從而成為便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的貨運物流。7月13日消息，短途貨運平臺58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。

58速運目前主要拓展國內(nèi)市場，并且已經(jīng)取得了一定的市場份額，這是資本市場看好它的一部分原因，另外，從去年開始，58速運還在加快海外布局。

58到家是58同城斥資3億美金打造的互聯(lián)網(wǎng)模式上門服務(wù)品牌，58速運作為58到家核心業(yè)務(wù)，旨在建立全國最快速、最實惠的同城貨運服務(wù)。58速運以搬家、貨運為切入點，實現(xiàn)基于用戶位置下單、服務(wù)者上門、在線支付及點評的O2O領(lǐng)域全閉環(huán)服務(wù)流程。

58速運于2014年9月正式上線，以全流程閉環(huán)的線上交易和海量社會化運力為基礎(chǔ)，致力于高效滿足個人、小商戶、大中型企業(yè)客戶的不同類型短途貨物運輸需求。自成立以來，58速運始終致力于為用戶提供更好的貨運服務(wù)、全面提升用戶體驗和運力效率。

由于貨運市場具有很強的隨機性、動態(tài)性，需要實時分析市場變化情況，大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用將適時優(yōu)化供給與需求匹配、運力資源優(yōu)化與配置。58速運通過從海量的數(shù)據(jù)中提取當(dāng)前的物流信息進(jìn)行匹配，實時監(jiān)控程序供需變化，優(yōu)化資源配置優(yōu)化，從而實現(xiàn)對車輛、司機等運力資源的合理利用。

作為國內(nèi)領(lǐng)先的短途貨運平臺，58速運充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)優(yōu)勢，提高運輸與配送效率、減少物流成本、更有效地滿足客戶服務(wù)要求。同時，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析，挖掘出隱藏在數(shù)據(jù)背后的數(shù)據(jù)價值，從而為短途貨運轉(zhuǎn)型升級提供助力，打通供給方與需求方之間的供應(yīng)鏈，有效提高物流各環(huán)節(jié)協(xié)同效率，并提升短途貨運整體運力水平。

根據(jù)公開資料顯示，截止到今年7月，目前58速運業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個國家及地區(qū)、339個城市的近800萬用戶。

中金普華觀點：

移動互聯(lián)網(wǎng)改造貨運行業(yè)的空間在于通過手機定位和大數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)最優(yōu)資源配置，降低貨車空載率，提升物流行業(yè)效率，同時縮短中間環(huán)節(jié)，減低成本。除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其實，O2O出來之前，一些傳統(tǒng)貨運公司很早就嘗試信息化建設(shè)，但移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展之前，PC端很難實現(xiàn)貨車的實時定位與信息交互，所以進(jìn)程緩慢。近兩年，得益于技術(shù)的成熟與資本的介入，以及交通出行行業(yè)的快速信息化，貨運O2O的發(fā)展也進(jìn)入快車道。

涉及貨運O2O，當(dāng)前的基本想法都是用Uber的方式調(diào)動閑散運力，但實際上，這種交易很難撮合。一方面，以目前的管理水平，很難有效地把貨運司機組織起來;另一方面，貨主并不是對價格非常敏感的群體，如果從手機上叫司機來拉貴重貨物，雖然價格可能比傳統(tǒng)方法便宜，但存在信任風(fēng)險，如果人跑了或者車翻了，這個損失會非常大。所以，貨運O2O要解決從安全、信任到法律的一系列復(fù)雜問題，并沒有想象中那么簡單。

用互聯(lián)網(wǎng)打法改造貨運行業(yè)并不像改造交通出行行業(yè)那么容易，貨運物流雖然被打上O2O標(biāo)簽，但尚未被移動互聯(lián)網(wǎng)深刻地改變。不少貨運APP都借鑒滴滴搞價格戰(zhàn)的做法，以裝系統(tǒng)免費送手機，達(dá)到交易頻次送油卡、送現(xiàn)金等營銷方式爭奪用戶。因此，不少貨運APP都存在類似于“滴滴刷單”的套利行為。一些物流公司把業(yè)務(wù)放到線上，但交易撮合還按老辦法進(jìn)行，而線上只是走個形式，賺取補貼。這實際上制造了虛假的交易繁榮，但行業(yè)的本質(zhì)沒有發(fā)生改變。

打車行業(yè)只涉及人與車，鏈條短且高度規(guī)范化。而貨運行業(yè)規(guī)范程度不夠且鏈條長，存在大量的物流公司、專線公司、車隊、運輸商、黃牛等?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的做法就是干掉中介，通過短鏈條連接貨主與貨運司機。事實上，一些貨運APP之所以每到一個新的城市地推都會面臨一場惡戰(zhàn)，甚至要與當(dāng)?shù)睾趧萘χ苄?，主要原因就在于去中間化—全國各地幾乎都有黃牛，專門幫貨主找車，并收取一定費用;而貨車幫到各地“教育”貨主將貨源信息直接傳到物流QQ上，不花錢就能找到車，觸及了地方貨源網(wǎng)絡(luò)的利益。因此，交易模式和信任風(fēng)險問題的解決正成為推動整個貨運O2O行業(yè)向前發(fā)展的關(guān)鍵，貨運APP只有能夠真正幫助貨主和貨運司機時，才能把他們留在平臺上，平臺才能顯現(xiàn)價值，整個行業(yè)的發(fā)展步伐也才會加快。