一、 場地概況

　　規劃區區內場地標高相差不大，坡度相對較緩，適宜城市建設。

　　二、 規劃原則

　　(一) 統籌安排，使各項用地在平面與空間避免相對沖突。

　　(二) 遵循安全、適用、經濟、沒關的方針，注意相互協調;從實際出發，因地制宜，充分利用地形地質條件，合理改造地形，滿足城市各項建設用地的使用要求。

　　(三) 盡量滿足用地地面排水及城市防洪、排澇的要求，道路縱坡不得小于千分之二，地塊內標高不得低于城市內澇水位標高。

　　(四) 盡量使地塊內土方的挖、填量達到最經濟目標。

　　三、 豎向規劃規定

　　(一) 臺地規劃

　　長邊宜平行于等高線布置。

　　臺地高度宜以1.5-3米的倍數遞增。

　　臺地寬度應適合建筑建設的需要。

　　(二) 擋土墻與護坡設置

　　擋土墻經濟高度為1.5-3米。

　　擋土墻高度不得超過6米，超過宜退臺，寬度大于1米。

　　護坡比值應在0.5-1，草皮土質護坡坡比值應小于等于0.5。

　　四、 場地豎向規劃控制

　　(一) 地面排水坡度不宜小于千分之二;坡度小于千分之二時宜采用多坡向或特殊措施排水。

　　(二) 地塊的規劃高程應比周邊道路的最低路段高程高出0.2米以上。

　　(三) 用地自然坡度小于百分之五時，宜規劃為平坡式;用地自然坡度大于百分之八時，宜規劃為臺階式。

　　五、 道路豎向規劃控制

　　道路豎向設計是豎向設計的主要內容，應綜合考慮基地的現狀地形、防洪防澇，以及工程管網的布線要求，為下一步工作中的道路設計、街坊內部豎向設計提供參考。

　　道路豎向設計充分考慮與現狀道路的銜接，以已建或在建道路交叉口的控制點標高現狀為準。規劃充分考慮了現有地形，以雨水就近排放和盡量避免大填大挖為原則，在滿足道路行車安全和平順的前提下，以建設部頒布的《城市道路交通規劃設計規范》(GB 50220-95)為標準，結合現狀地面的標高，綜合考慮地下管線布置的要求進行規劃設計。

　　規劃所定控制點主要為道路交叉點的標高，地塊內的場地標高按照高出周邊道路標高15-30cm進行設置。規劃所定的道路交叉點標高原則不宜改動，經規劃管理部門同意后，在具體道路設計及地塊開發時，可根據大比例的地形圖，作局部的調整，但須考慮與其它道路的平順銜接及地下管線敷設的要求。

　　道路豎向規劃應結合規劃用地中的控制高程、沿線地形地物、地下管線、地質和水文條件等作綜合考慮，并與道路兩側用地的豎向規劃相結合，滿足塑造街景的要求。具體標高詳見“豎向設計圖”。

　　道路規劃橫坡為0.5%～1.5%。機動車車行道規劃縱坡應符合下表的規定。

　　                    表1： 機動車車行道規劃縱坡 

道路類別	最小縱坡（%）	最大縱坡（%）	最小坡長（M）
主干路	0.3	5	170
次干路		6	110
支路		8	60

　 非機動車車行道規劃縱坡宜小于2.5%，大于或等于2.5%時，應符合附表十的規定限制坡長。機動車與非機動車混行道路，其縱坡應按非機動車車行道的縱坡取值。

　　                  表2： 非機動車車行道規劃縱坡與限制坡長(m) 

限制坡長（M）       車 種 坡 度（%）	自行車	三輪車、板車
3.5	150	/
3.0	200	100
2.5	300	150

　  注：規劃用地地面排水應符合下列規定：

　?、俚孛媾潘露炔灰诵∮?.2%;坡度小于0.2%時宜采用多坡向或特殊措施排水。

　?、诘貕K的規劃高程應比周邊道路的最低路段高程高出0.2米以上。

　　③用地的規劃高程應高于多年平均地下水位。