瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：其中，煤焦瀝青是煉焦的副產品。石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。天然瀝青則是儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。瀝青主要用于涂料、塑料、橡膠等工業以及鋪筑路面等。

瀝青作為一種重要的戰略資源，在國民經濟建設中發揮著重要作用。近年來，國家為促進國民經濟建設的發展，加大了公路建設的投資力度，給國產瀝青提供了空前的發展機遇。同時，國產瀝青也面臨著進口瀝青的激烈競爭和嚴峻挑戰。

2017年1-3月我國公路建設固定投資3054.85億元，同比增加33.45%，占交通業固定資產投資的92.11%;且自今年2月開始，我國公路建設投資力度快速提升，由原有增速不到10%提升至30%以上。此外，根據國家新型城鎮化規劃(2014-2020年)，到2020年，城鎮化率達到60%左右，努力實現1億左右農業轉移人口在城鎮落戶，而目在我國457.73萬公里的公路總里程中，超過87%的公路為低等級的農村路，急需拓寬和進行白加黑提升通行能力改造。因此未來國家城鎮化將持續提速和公路規劃建設帶來的新增基礎設施投資將持續拉動下游瀝青需求。

截至2015年底，我國公路總里程達到457.73萬公里，其中，高速公路12萬公里(里程居世界第一位)、一級公路8.54萬公里，二級公路34.84萬公里。但是我國已建高等級公路的設計年限和標準遠遠低于發達國家，造成后續養護和改擴建任務繁重，公路養護里程446.56萬公里，占公路總里程97.6%，而瀝青相對水泥而言，其后期維護成本較低，由于可以反復利用其能耗和資源利用率更高，因此由于超載或使用保養不當造成的現有公路大量大修或者品質提升的需要，都將進一步刺激下游瀝青需求。

受“一帶一路”戰略影響，西部地區基礎設施建設投資增速可觀，2010年以來，西部地區公路投資額超過東部地區和中部地區，根據最新數據顯示，2017年1-3月我國西部地區公路投資額1456.53億元，占總公路投資額的47.68%，同比增加25.32%，年均復合增長率12.24%。

現如今我國瀝青行業已進入規模化、集中化的快速發展階段，人們對瀝青的了解也越來越熟悉，因為瀝青的用量不僅大，而且還非常的廣泛，不管是鄉村里的小街道，城市里的大道，還是高速都離不了瀝青的使用。

隨著中國交通道路網的不斷壯大與延伸，道路的施工設備也在不斷發展改進，在高等級公路建設中，瀝青混凝土作為一種面層料為越來越多地道路設計者們采用，而瀝青拌合站就負擔起了生產瀝青混凝土的使命。道路建設速度日益加快，中小型的瀝青站已經不能滿足道路建設的需求。10年前產量在120t/h的瀝青攪拌站已經漸漸逐出市場競爭的舞臺，取而代之的是160t/h、240t/h、320t/h等高產量的瀝青攪拌站，它們漸漸成為市場的主流產品。