鐵路建設在我國基建建設中始終占據重要地位，在我國主導推動的一帶一路戰略中更是高端裝備輸出的主力。鐵路是社會經濟發展的基礎，又是當前經濟運行中的薄弱環節，發展鐵路交通符合我國可持續發展的戰略要求。因此，加快鐵路發展已成為我國政府和社會各界的共識。

截至2017年底，中國鐵路營業里程達12.70萬公里，7年年均增加營運里程5124公里，7年復合增速4.8%。其中，普鐵總里程達到10.20萬公里，年均增加營業里程2286公里，7年復合增長率2.47%。高鐵營業里程達2.5萬公里，年均增加營業里程2838公里，7年復合增長率25.38%。高速鐵路營業里程占鐵路營業里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因為新增鐵路里程中高鐵占比較高。

在全球高鐵市場中，中國中車占據最高市場份額，占比將近全球七成，主要得益于中國高鐵的快速發展。隨著南北車整合后效應凸顯，未來國際市場將是中國中車的重點開拓方向。在國際高鐵市場競爭對手中，日本、法國、德國、加拿大、西班牙等國家具備高鐵技術實力。其中，以川崎重工和日歷為代表的日本公司占據世界高鐵的9%，法國TGV高鐵生產者阿爾斯通占比8%，德國西門子占比3%，此外，加拿大龐巴迪、西班牙CAF、塔爾高等公司瓜分剩余11%。

2016年7月出臺的《中長期鐵路網規劃》指出，到2020年，我國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市;到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右;到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的鐵路網絡。

隨著全國鐵路運營里程的不斷增加，以及運營壓力的不斷增大，我國對于動車組需求將會持續增加。另一方面，根據鐵道部數據，截至16年我國動車組保有量達到2586標準列，按照目前我國高鐵運營里程，平均每公里約0.92輛，而該密度屬于全球較低水平，日本同期已達到1.7輛每公里，因此我國存在較強的密度提升需求，按照2020年我國高鐵運營里程達到30000公里規劃，而動車組密度提升至1.05輛每公里，我們估算17-20年我國新增動車組需求將達到1351列，平均每年需求將達到450標準列。

在“一帶一路”的背景下，沿線國家高鐵建設有望持續推進。中國先前提出四條跨境高鐵線路，即泛亞高鐵、中亞高鐵、歐亞高鐵、中俄加美高鐵，長期來看跨境高鐵能夠有效促進沿線國家經貿交流，帶動國家和地區經濟發展。

鐵路高速化尤其是客運鐵路高速化是未來發展趨勢。中國目前是全球高速鐵路運營里程最長的國家，放眼其他國家和地區，高鐵規劃都在進行中，無論是高速鐵路營業里程還是新增高速鐵路數量，都呈現出大力發展高速鐵路態勢。根據數據顯示，有超過 30 個國家提出高鐵發展規劃，規劃總里程將近 5 萬公里，遍及亞洲、歐洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速鐵路將在世界軌道交通中的作用越來越重要，扮演著更為重要的作用，高速列車將是未來發展的大勢。