隨著社會經濟的發展和人們生活水平的提高，汽車行業愈發受到關注，也成為壟斷行為的高發領域。同時，隨著智能汽車的迅速發展，汽車行業創新業務的法律風險也愈加突出。如何提升自身知識產權價值，順利應對專利訴訟成為汽車企業法務合規部門的重要工作內容。

　　在近日舉辦的貿促會商事法律服務中心和LexisNexis律商聯訊舉辦的汽車行業反壟斷及創新業務法律風險研討會上，植德律師事務所合伙人唐華東表示，汽車企業要想具有強大的全球競爭能力，一定要有強大的專利技術儲備。

　　據統計，2018年，我國汽車行業外觀設計侵權案最多、發明專利侵權案較少，2008—2018年專利侵權案件逐年增長，是否落入專利權保護范圍是案件爭議焦點、被判侵權的案件占比較高，標的額大多數在50萬元以下，但近年來大額訴訟有增加趨勢。

　　中國汽車工程學會知識產權分會秘書長傅連學指出，盡管我國自主汽車品牌的專利申請數量和申請水平已有較大提升，但同外資企業在華專利申請相比，自主品牌專利申請存在實用型專利占比高，發明型專利占比偏低的情況，國內汽車企業的專利申請質量和布局水平還有較大提升空間，專利風險防范意識和應對能力有待進一步提高。

　　“未來我國的汽車產業面臨的競爭格局會有非常大的變化，而這種變化最集中的體現在于專利對于未來汽車產業的作用和影響前所未有的增強，成為制勝未來競爭的關鍵。但從目前來看，國內專利多屬外圍技術，缺少基礎核心專利技術，且專利組合布局缺乏統籌設計，有專利無合力。而國外企業縱橫結成陣營，對我國企業構成嚴峻挑戰。”國家知識產權局知識產權發展研究中心負責人孫全亮表示，在此背景之下，在研發和運營全流程中深度嵌入專利工作、充分利用專利情報打造強大專利武器、加強開放式創新合作和專利資產管理運營，將成為緩解自主品牌未來競爭壓力的關鍵因素。

　　“中國車企應重視外觀設計，及時準確申請外觀設計專利、注重整體外觀設計和零部件外觀設計專利保護相結合，針對外觀設計專利做好侵權風險預警和規避。”唐華東認為，企業應綜合考慮各種因素，制定出適合自身的專利布局。

　　常見的汽車企業專利布局有以下四種方式：一是包圍式。企業掌握核心或基礎專利，針對專利技術申請大量外圍專利與競爭對手的基礎專利交叉許可。二是壟斷式。將多種不同類似功能或效果的技術解決方案全部申請專利，詳細完整地收集某一技術目標的全部解決方案，針對所有的解決方案申請專利。三是布雷式。大量申請可實現某一技術目標的技術方案，從小組件到大系統，核心組件到應用產品。四是阻絕式，將實現某一技術目標的必需技術方案申請專利，申請核心專利，忽略次要專利。“企業既可以選擇其中一種方式，也可以選擇多種方式進行組合布局。”唐華東說。

　　此外，企業還應注重專利申請策略。“首先，重視核心及新型領域專利申請。在動力傳動、車輛技術、人工智能、電動技術等方面申請發明和實用新型專利;在車輛外觀、零配件外觀等方面申請外觀設計專利。其次，以不同的專利權人申請專利，躲避競爭對手的監控。再次，不公開發明人，避免核心技術人員流失到競爭方。最后，拆分技術方案，將重要的技術方案，拆分成多個專利，形成龐大的專利池。”唐華東表示。

　　除了申請專利外，企業也要做好知識產權的保護工作。唐華東指出，在產品風險預警方面，企業需要注意檢索產品所涉技術相關的專利、現有技術;對比產品技術方案與專利，客觀分析侵權風險;對可能侵犯的專利進行創造性等分析;檢索相關專利的現有技術，為潛在的專利無效案件做準備。同時，采取重點技術發展路線、產品專利保護、追蹤核心發明人、利用專利許可及維權等方式監控競爭對手。當企業遇到專利侵權風險時，可發起專利無效申請。企業應先分析競爭對手專利，檢索可能阻礙本企業技術發展的專利，對專利進行有效性分析。再對本企業的產品或防范進行侵權分析，識別侵權風險。后對侵權風險較低的技術方案進行改進，對侵權風險較高的專利提起無效宣告。(