發達國家的農產品流通模式盡管各不相同,但可以歸納為兩種基本類型:一是以美國為代表的產地直銷模式;二是以日本為代表的批發市場模式。本文首先總結了以美國和日本為代表的兩種農產品流通模式;其次分析了各自的運行條件;再次對我國農產品流通的三種模式進行效率比較分析;最后提出我國應該建立新型農產品流通渠道。

|發達國家農產品流通的典型模式

|(一)美國的產地直銷模式

美國主要實行產地直銷模式,采用這種營銷模式的農產品在總農產品中所占比例為80%,而通過批發市場到達消費者手中的農產品只占到20%。產地直銷模式下的農產品生產流通渠道主要包括三種:第一種渠道是農產品經生產者本人送達消費者,這一渠道也被稱之為農產品零售直銷,它要求生產者的生產規模必須達到一定標準,很多農場主通過聯合成立專門組織來擴大規模;第二種渠道是“生產者—產地批發商—零售終端—消費者”,這種渠道要求批發商具有較強的實力和規模,以便為零售終端商提供充足的農產品貨物;第三為“生產者—零售終端—消費者”渠道,農產品直接經過超市、便利店等零售機構到達消費者,這些零售機構可以自行去農產品產地收購,也都有自己的運輸設備、儲存設備。無論是以上哪一種流通渠道,三者的共同之處在于中間流通環節少,大大減少了農產品的損失,有利于降低農產品交易成本。

(二)日本的批發市場模式

日本農業生產比較分散,這主要由日本特殊的地域條件決定的。也正是因為如此,日本農產品生產很難走規模化和組織化之路。日本農產品流通的特征是批量小,流通頻率高,所以很少有農戶將農產品直接銷售給消費者,而是通常通過專門的組織收購農產品,因而農產品生產和銷售環節中的批發市場作用重大。日本超過半數的農產品流通渠道為“產者-農協-批發市場-零售終端-消費者”,日本約有81%的蔬菜和72%的水果經批發市場到達消費者。在批發市場銷售模式中,農產品價格通過市場競爭進行調節,有效消除了農產品在交易過程中被大型經濟組織所操控的可能性。批發市場由中央批發市場和地方批發市場組成,全國多數地區都有分布。雖然批發市場模式中的流通環節較多,在一定程度上提高了成本,但是由于產銷關系相對固定,所以使用率并不低。

|美日農產品流通模式的運行條件|(一)農產品流通主體需要具備較高的組織化程度

美日農產品流通模式下的市場主體為農業合作組織、農產品批發零售企業等,這些流通主體經濟實力普遍很強,規模較大。美國農產品流通中的流通主體為農業合作社或者產銷聯合組織。農場主為了擴大規模,自發組織成立了各種類型的農業合作社,如農業技術合作社、生產資料供應合作社、銷售合作社、共同使用農業設備合作社等。多樣化的合作社為農場主提供了各種便利服務,大大提高了單個農場主的競爭實力,使其在市場中享有更多的定價權。

從當前來看,美國農業合作社達到6000個,共包括約500萬社員。產銷聯合組織是一種將農產品生產流通過程中的具體環節分別與農資供應環節結合在一起的經濟實體,它的存在保證了農產品流通過程中各個環節的密切配合,大大提高了農產品流通效率。日本農協是重要的農業經濟組織,它是在政府扶持下成立的群眾性經濟組織,該組織屬于民辦官助性質。日本農協在全國范圍內建立起錯綜復雜的網絡體系,掌握著雄厚的資金,它所設立的農產品流通體系覆蓋范圍能夠實現全國100%覆蓋。日本有超過80%的農產品由農協專門負責供應,幾乎約90%的農產品經農協銷往全國,很少有農戶不屬于農協成員。正是有了農協,農戶分散經營方式被打破,同時也集中了農戶分散力量,更好地實現了日本農產品的流通。

(二)需要建立起完善的農產品流通基礎設施

農產品流通基礎設施由交通設備、搬運設備、倉儲設施等組成。農產品屬于特殊產品,它對時間的要求較高,因此必須提升農產品流通效率。提升農產品流通效率不但需要建立起交通條件良好的生產基地和銷售市場,而且還需要在全國范圍內建立起便捷的交通網絡體系。如美國在21世紀初的公路通車里程就超過了640萬km,其中包括9萬km的高速公路通車里程。正是因為有了如此便捷的交通條件,美國農產品主要生產區域成立了產地批發市場,并在靠近車站的區域成立了銷地批發市場。在美國農產品流通環節,表現出顯著的機械化特征,大量的運輸設備被廣泛應用于農產品流通環節。日本的農產品批發市場通常設在離港口較近的交通樞紐中心,注重配套設施的完善,建立起專門的保溫設施、冷藏設施、輸送設施以及包裝設施等,其不僅扮演著商品集散地的角色,而且真正成為集生產、加工、銷售為一體的綜合性農產品流通主體。

(三)農產品流通技術要求先進

農產品市場競爭力的關鍵在于新鮮,而冷鏈物流技術有利于農產品保持新鮮度,擴大農產品銷售范圍,因此應當將冷鏈物流技術用于農產品流通領域,美日兩國在這一點上做得比較好。日本冷鏈技術十分先進,不僅設立了冷藏庫、運輸中心,而且還建立起先進的冷鏈物流體系。通過分析發現,日本約有超過95%的農產品采用的是冷鏈物流技術。日本的保溫汽車約12萬輛,而美國的數量更多,保溫汽車數量超過20萬輛,所以美國農產品冷藏運輸率比一般國家要高。除此之外,美國對農產品包裝也很重視,統一包裝不但便于產品的流通,而且也能降低農產品的損耗。

(四)農產品市場信息發布需要及時

農產品市場信息發布是否及時,會直接影響到農產品流通效率,美日兩國格外關注這一點。美國擁有自己的農產品市場信息網絡,由專門的機構通過電視、廣播、網絡等途徑及時發布農產品市場信息,包括需求信息、價格信息以及農產品庫存量等,同時還設立了百家以上農產品新聞辦公室,為人們提供咨詢服務。美國還監控其他國家的農產品市場,并對數據信息進行分析,美國掌握著全世界14家大型城市批發市場的農產品信息,這些信息對美國農產品流通具有一定的指導意義。日本農業統計司主要負責收集和整理農產品市場信息,各大批發市場會通過網絡途徑及時發布農產品信息,包括價格信息以及銷售信息。日本農協會根據掌握的信息數據預測農產品市場的未來行情,并及時將市場信息向協會成員公布。

農產品批發市場轉型升級，農產品物流總額增長

近幾年來，隨著人們的消費需求升級和城市規劃的調整，傳統農產品批發市場已難以適應時下消費需求，以及零售業快速進步導致的交易量分流，轉型升級成為必然選擇。商務部在《全國農產品市場體系發展規劃》中提出，到2020年，要初步建立起以產地集配中心和田頭市場為源頭，以農產品批發市場為中心，以農產品零售市場為基礎，以高效規范的電子商務等新型市場為重要補充的中國特色農產品市場體系。規劃強調要以農產品批發市場為中心。

中金普華產業研究院數據：中國農產品物流總額呈逐年遞增趨勢，2017年，中國農產品物流總額為3.7萬億元。與此同時，中國農產品物流占全部物流總額的比重卻一直呈下降趨勢，2017年比重已降至1.46%。

其中，由于生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高，目前我國果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%和23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%和40%，冷鏈物流的規模快速增長。

農產品運輸成本高，易出現質量安全問題

農產品流通過程包括運輸、包裝、裝卸、搬運、儲存和加工配送等環節，并且要經過多個節點企業，運輸規模小，致使農產品運輸成本、儲存加工保鮮成本、流通中介費用等偏高。我國農產品流通成本一般占總成本的40%左右，其中鮮活產品及果蔬產品要占60%以上，而國外發達國家物流成本一般控制在10%左右。

農產品流通各環節因運輸、包裝的不統一等物流標準化體系的不完善，使得流通過程中多有質量問題出現，這嚴重影響了農產品食用的安全性，威脅到人民的身體健康。另外，一些出口農產品因為質量安全標準問題屢屢遭遇貿易技術壁壘甚至被封殺，嚴重影響了農民利益，不利于我國農業對外貿易的發展和農產品在國際市場上的競爭力提升。

中金普華產業研究院觀點：

展望2018年全年形勢，在全球農產品供需繼續保持總體寬松格局和我國農業供給側結構性改革深入推進的大背景下，國內農產品市場運行有望繼續保持總體平穩，但隨著國際國內市場聯動加深，國際匯率變化、貿易政策調整等外部不確定性因素疊加，我國農產品市場形勢將更加復雜。

近幾年，農產品批發市場已經到了爬坡升級的新階段，傳統落后的對手交易模式正受到各類先進交易方式的挑戰。有數據顯示，中國農產品批發市場在農產品批發交易中的市場占有率，已從2000年的80%以上下滑至2016年的66.9%，而這一比例在2012年還保持在75%左右。農產品批發市場占有率下滑與近年來的農超對接、農產品電子商務、基地直供等渠道分流有直接關系。

盡管隨著京東、天貓等各大互聯網平臺搶灘生鮮市場，傳統農產品批發市場的先天優勢不斷弱化，但電子商務和批發市場二者各有優勢，前者在商流、信息流、資金流方面有明顯優勢;而后者在物流、體驗和服務方面有優勢，只要二者相互融合、優勢互補就能形成核心競爭力。業內普遍認為，農產品批發市場要主動與互聯網相融合，搭建自己的大數據系統，并為下游市場提供更專業完善的服務。2017年，國內農產品批發市場的數字化改造進程加速，搭建大數據平臺就是一個表現。農產品批發市場對接線上可以產生大數據，而大數據對形成價格、傳遞信息、提供服務、精準營銷、食品追溯等方面都有重要作用，生產端能更加直觀了解市場的總供給、總需求。有了大數據平臺，農產品流通市場發展前景可期，前瞻預計，到2023年，農產品流通市場空間將接近5萬億元。