全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，集運(yùn)業(yè)回暖趨勢明顯。由于持續(xù)多年的全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易不景氣，集運(yùn)行業(yè)供需失衡致運(yùn)價持續(xù)走低，2016年集運(yùn)業(yè)陷入全行業(yè)虧損的境地，多家航運(yùn)公司相繼展開并購重組，延緩了資本投資和對新箱的采購。

2017年以來全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭向好，國際干散貨運(yùn)輸市場表現(xiàn)超預(yù)期，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）從2017年2月的710點(diǎn)回升至12月的1626點(diǎn)，漲幅129%。受益于全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇帶來的需求改善，集運(yùn)行業(yè)的供需結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化，行業(yè)開始出現(xiàn)復(fù)蘇。

隨著全球主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，出口形勢向好。良好的外部貿(mào)易環(huán)境，將使得集裝箱行業(yè)維持高景氣度。一方面，海外經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇驅(qū)動需求增長；另一方面，海外基礎(chǔ)投資品價格抬升將維持較高的鋼材價格中樞，這將使得集裝箱價格維持剛性。

我國港口企業(yè)重視開展為客戶提供以“門到港”、“港到門”為特色的港口物流服務(wù)。突破了港口企業(yè)只能在港區(qū)碼頭為客戶提供物流服務(wù)的局限，而且把物流作業(yè)和服務(wù)做到了生產(chǎn)集聚地和消費(fèi)地，根據(jù)客戶的供應(yīng)鏈需求，大力開展“門到港”、“港到門”的集裝箱內(nèi)陸段物流服務(wù)，逐步使港口碼頭業(yè)務(wù)、港口物流業(yè)務(wù)與客戶的供應(yīng)鏈融為一體。

隨著我國沿海產(chǎn)業(yè)逐步向中西部梯度轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸地區(qū)的內(nèi)外貿(mào)貨物通過港口運(yùn)輸?shù)囊矟u漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內(nèi)陸地區(qū)建立無水港。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，內(nèi)陸無水港將成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，不僅有利于沿海港口加強(qiáng)與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區(qū)的客戶提供了便利，降低了運(yùn)輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務(wù)越來越接近外貿(mào)進(jìn)出口貨物的內(nèi)陸目的地與發(fā)送地。

多式聯(lián)運(yùn)，簡單來說是“多種運(yùn)輸方式組合而成的復(fù)合運(yùn)輸”，它是區(qū)別于“單一方式運(yùn)輸”的一種運(yùn)輸組織形式。我國大部分貨物運(yùn)輸為公路運(yùn)輸，當(dāng)前公路運(yùn)輸面臨運(yùn)力小、污染大、效率低、成本高、貨損大、管理不便、超載違規(guī)等一系列問題，政府迫切希望能夠向國際上發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)實(shí)行聯(lián)運(yùn)模式，降低運(yùn)輸費(fèi)用、降低污染、降低貨損。

多式聯(lián)運(yùn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域不斷衍生發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)將在中國將迎來新機(jī)遇，2016年以來，我國政府密集發(fā)文鼓勵多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。根據(jù)政府官方的預(yù)測，預(yù)計(jì)到2020年，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量將比2015年增長1.5倍。

20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱迎來發(fā)展機(jī)遇，其中敞頂集裝箱應(yīng)使用范圍廣更是發(fā)展熱點(diǎn)，適應(yīng)市場需求的內(nèi)陸集裝箱，集裝箱專用車，多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備都是投資熱點(diǎn)；