氫能被視為21世紀最具潛力的清潔能源，是未來能源領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。2024年我國政府工作報告中提到加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展氫能不僅關(guān)系到我國能源安全和環(huán)境保護，更是推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)綠色發(fā)展的關(guān)鍵力量。

氫能目前主要應(yīng)用在能源、冶金、化工等領(lǐng)域，隨著頂層政策設(shè)計和氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，氫能的應(yīng)用呈現(xiàn)多元化發(fā)展，在交通、儲能、工業(yè)、電力、建筑等領(lǐng)域的運用也在逐步擴展并成熟。

國際海事組織的數(shù)據(jù)顯示，全球航運業(yè)的溫室氣體排放量約占世界總排放量的2.5%，航運業(yè)向更可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型具有緊迫性。氫能作為一種清潔能源，正在被廣泛研究和探索，以實現(xiàn)港口和遠洋航運的脫碳目標。

根據(jù)德國勞氏船級社的市場研究報告，全世界范圍內(nèi)，船舶用燃料電池的市場容量大約有160吉瓦。歐盟專家組認為，到2025年，歐盟成員國中將有2%的船舶使用氫能產(chǎn)品。

燃料電池集合了內(nèi)燃機和電池的優(yōu)點，與純電動船舶相比，加氫時間比充電更短，加氫一次可以航行更長距離，因此在長距離航行領(lǐng)域，氫能船舶可以實現(xiàn)對部分純電動船舶的替代；燃料電池還能夠提供穩(wěn)定可靠的動力，適用于較大的船舶；同時，燃料電池具有可擴展性和模塊化特性，可滿足船舶的電力需求，靈活的配置還可以適應(yīng)船舶空間的限制。

據(jù)中國船舶第七一二研究所經(jīng)營計劃部部長曾輝介紹，2018年4月，國際海事組織通過全球首個航運業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，計劃到2030年碳排放強度降低40%，到2050年降低70%，碳排放總量降低50%，于本世紀內(nèi)盡快逐步停止海運溫室氣體排放。

船運業(yè)碳排放量占全球人為活動排放總量的比重已逼近3%。國際海事組織預(yù)警稱，如果控制措施不及時落實，預(yù)計全球船舶碳排放量在2050年將飆升150%—250%，占比增至18%。

氫能船舶的多重優(yōu)勢也大大提升了市場預(yù)期。目前，國內(nèi)各省市2025年氫能船舶規(guī)劃數(shù)量約200艘。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國擁有水上運輸船舶12.59萬艘，以2025年改造1%、新建2%估算，預(yù)計2025年氫燃料電池系統(tǒng)船舶數(shù)量約500艘，全產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模將達百億元。