近年來，道路上的汽車是越來越多了，很多車主可能買的汽車，但是卻養不起車子，這也是一個很普遍的現象。面對車主而言扣分是一大問題點，可是，如今，連油價都要讓廣大的車主頭疼了。隨著時代的進步，汽車的價錢是越來越親民化，但汽油的價錢卻背道而馳，這就導致了“大部分人都能買的汽車，但用不起車”的奇怪現象。

近日國際油價歷經連續兩日暴跌局面，隨后反彈但仍顯乏力。不過，這難改10月19日本輪成品油零售限價“四連漲”的局面。屆時，國內華北、華南、西南部分地區汽油將時隔五年后再次進入“8元”時代。

伊朗因制裁問題而導致的原油市場供應擔憂不斷升級，刺激國際油價上漲。但在國際貨幣基金組織看空明年經濟預期后，美股率先暴跌，并引領亞太股市和全球油市重挫，API庫存激增和EIA偏空預期推動國際油價歷經連續兩日暴跌。之后由于颶風氣候引發美國原油產量，加之沙特和美國關系緊張化令中東地區原油供應面臨挑戰，原油價格小幅回升。

近幾年來，盛產原油的中東地區。由于連年發生戰亂，使得眾多油管遭到破壞，原油的開采量不足。而我國目前是全球最大的原油進口國，有三分之二都依賴進口，所以就成為全球油價上漲最大的受害國了。不過縱觀全球油價，都是呈現著上漲的勢頭。而且國內人們在購買成品汽油時，需要支付燃油稅、城建稅、增值稅等，這些大致計算下來，要占據成品汽油的39.5%。還有就是原油提煉技術不達標。國內部分煉油廠，煉油技術不達標，相比于歐美等地還有待加強，盈利能力也有不足。

截至10月15日收盤時，紐約商品交易所11月交貨的輕質原油期貨價格上漲0.44美元，收于每桶71.78美元，漲幅為0.62%。12月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲0.35美元，收于每桶80.78美元，漲幅為0.44%。

上一輪國內成品油零售限價上調幅度較大，本輪調價周期初始的變化率處于正值高位。且由于恰逢國慶假期，變化率計算周期較長，短時間內的原油暴漲暴跌對變化率影響有限，僅僅導致成品油漲幅受限，10月15日收盤國內第7個工作日參考原油變化率為4.42%，對應汽柴油上調192元/噸，調價窗口為10月19日24時。折合成升價，92#汽油及0#柴油每升上調0.15元、0.16元。本輪成品油零售限價“四連漲”已成定局。

而中宇資訊監測的原油變化率為4.86%，對應上調幅度190元/噸。該機構分析師楊曉芬表示，隨著原油價格止跌回漲，成品油上調預期不斷縮窄，但已經到了第七個工作日，按照目前的原油價格測算，本輪上調預期基本確定。

屆時，國內華北、華南、西南地區92#汽油將突破8元/升，零售汽油價格時隔五年后，將再次進入“8元”時代。這意味著消費者的燃油成本繼續增加，離調價窗口尚有三個工作日，　按照上調192元/噸的幅度測算，“四連漲”期間汽油每升累計上調0.59元，消費者加滿一箱92#汽油多花近30元。

國際油價下行空間有限

對于未來油價的調整趨勢，業內大多認為會在高位調整。

東方財富網分析稱，上周美國原油庫存連續第四周得以增長，這令投資者的看多情緒大受打壓。 Tyche Capital Adivisors高管 Tariq Zahi稱：“至少目前多頭已經削成了部分押注。”

金聯創的分析師韓政己表示，伊朗制裁最后期限臨近、記者在土耳其失蹤事件持續發酵、美國與沙特阿拉伯之間的關系會進一步惡化可能影響原油市場。

國際能源署示，目前全球油市基本達到供需平衡，但明年恐再度陷入供應過剩的局面。咨詢機構總裁 Jim Ritterbusch表示，投資者擔心沙特動用“石油武器”來報復國際社會任何可能的制裁行動，持續成為支持油價上漲動能的主要變量。作為警示信號，沙特最多可以削減50萬桶/日的原油生產，未來油價下行空間有限。