物流無人機(jī)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，更多則是運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管政策的落地。

物流無人機(jī)作為無人機(jī)在商用領(lǐng)域的重要落地項目，得到世界各國的關(guān)注和大力推進(jìn)。總體來講，美國在技術(shù)和項目落地上仍是先驅(qū)，歐洲各國近幾年也在積極布局，中國由于從發(fā)展之初既得到政策的支持且更注重項目落地，已經(jīng)從追趕者逐漸轉(zhuǎn)為領(lǐng)跑者。

在國內(nèi)，京東早在2015年啟動了無人機(jī)項目，并以“干線級——支線級——末端級”三級智能物流體系作為發(fā)展方向，在2017年首先實(shí)現(xiàn)末端級無人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行。中國郵政、順豐、圓通、中通也相繼在16年、17年完成無人機(jī)測試及試飛，因此，2017年被稱為物流無人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行的元年，今年將是物流無人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的關(guān)鍵一年。

8月28日，京東發(fā)布了全球首個聚焦物流領(lǐng)域無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年度報告《世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告(2017-2018)》，解讀了物流無人機(jī)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、監(jiān)管政策及國內(nèi)物流無人機(jī)發(fā)展的未來前景，解釋了京東在物流無人機(jī)上的發(fā)展布局。

物流無人機(jī)世界發(fā)展格局

總體來講，美國在技術(shù)和項目落地上仍然是先驅(qū)，歐洲各國近幾年也在積極布局，中國由于從發(fā)展之初既得到政策的支持且更注重項目落地，已經(jīng)從追趕者逐漸轉(zhuǎn)為領(lǐng)跑者。

美國

美國在物流無人機(jī)領(lǐng)域仍處在先驅(qū)領(lǐng)跑地位。據(jù)美國運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2018年1月，已有超過10萬架無人機(jī)在FAA完成注冊。FAA預(yù)計，到2021年商用無人機(jī)的數(shù)量將達(dá)到44.2萬臺。而就美國各大公司布局來看，2017年，亞馬遜獲自毀式無人機(jī)、“空中倉庫”專利，UPS公司測試“卡車+無人機(jī)”送貨模式，Natilus公司開展研發(fā)“海陸兩棲”電子商務(wù)無人機(jī)。2018年，波音公司推出新型無人電動垂直起降(eVTOL)貨運(yùn)飛行器(CAV)原型機(jī)。

歐洲

歐洲作為后起跟隨者，近年來也在積極布局。德國DHL于2016年5月完成第三代無人機(jī)與物流鏈智能包裹柜的整合實(shí)驗(yàn)，通過無人機(jī)與智能包裹柜形成全自動閉環(huán)系統(tǒng);瑞士奔馳與電子商務(wù)公司siroop及美國無人機(jī)物流公司Matternet合作，完成面包車與無人機(jī)試點(diǎn)配送項目;英國空中交通管制機(jī)構(gòu)NATS于2017年初發(fā)布無人機(jī)操作員規(guī)范培訓(xùn)的Drone Assist(APP)，10周之內(nèi)注冊超過萬人。

亞洲

整個亞洲呈現(xiàn)出政企并驅(qū)的態(tài)勢。2017年日本共軛無人機(jī)市場規(guī)模達(dá)到4.56億元;2017年11月，韓國郵政與韓國電子通訊研究院共同研發(fā)的無人機(jī)正式完成交付任務(wù)。國內(nèi)京東在2017年實(shí)現(xiàn)無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行，配送范圍涵蓋六省。

京東三級智能物流體系

物流無人機(jī)現(xiàn)在被業(yè)界看好，主要由于其相對于傳統(tǒng)物流運(yùn)輸有以下四大優(yōu)勢：

提升流轉(zhuǎn)效率：相對于傳統(tǒng)汽車、電動車地面運(yùn)輸系統(tǒng)，無人機(jī)可以大幅度提升配送效率;

降低運(yùn)營成本：無人機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合日趨完善，隨著大規(guī)模應(yīng)用，將節(jié)省更多時間、人力、能源及倉儲資源;

打破道路限制：無人機(jī)航線相對是直線，距離相對最近，突破了空間、區(qū)域、環(huán)境上的限制，針對偏遠(yuǎn)農(nóng)村及交通不便地區(qū)，有效解決物流配送“最后一公里”難題;

助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：以無人機(jī)為代表的“智能物流”將助力物流產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

以運(yùn)營成本為例，隨著整個技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)鏈不斷的完善，物流無人機(jī)將會改變儲構(gòu)建的格局。例如，京東現(xiàn)在為了保證送貨的時效性，實(shí)際上需要每隔一定距離建一個倉，而京東物流之所以如此迅速，在于他們在不斷縮短建倉距離，同時備貨能力很強(qiáng)。這在一定程度上也限制了現(xiàn)金流運(yùn)轉(zhuǎn)。京東X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光表示，隨著三級智能物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，未來京東可以降低建倉密度，把建倉距離從200公里拓展到300公里，減少每一個倉庫的備貨量。從而在物流配送形態(tài)上和未來的地面?zhèn)}庫格局上有一個轉(zhuǎn)化和提升。

從配送距離及配送重量上，三級智能物流體系將物流無人機(jī)分為干線、支線和末端，分別針對跨省區(qū)域、省內(nèi)城市間及最后一公里配送。而現(xiàn)在三級智能物流體系已經(jīng)成為物流無人機(jī)的主流布局方向。報告中指出，未來三年內(nèi)，末端級物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化將加速進(jìn)行，支線級物流無人機(jī)則成全球競爭焦點(diǎn)，這三年也成為政府與行業(yè)協(xié)同推進(jìn)物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段。

從京東的整體發(fā)展布局來看，現(xiàn)在基本規(guī)劃為以下三步：

1)2017年6月，京東智能物流全國運(yùn)營調(diào)度中心在宿遷正式落成并投入使用。通過京東自研運(yùn)營調(diào)度平臺，可以對無人機(jī)飛行狀態(tài)、訂單狀態(tài)、配送員狀態(tài)，以及后期無人機(jī)的維護(hù)全程監(jiān)控和記錄。

2)京東物流無人機(jī)開啟常態(tài)化運(yùn)行。截止2018年2月，京東已在山西、江蘇、漢南、青海等六個省建立了上百條航線，累計飛行總里程超過8萬公里，末端物流無人機(jī)進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。

3)2018年2月5日，經(jīng)國家民航局批復(fù)，在陜西省建立首個省域無人機(jī)物流配送國家級試點(diǎn)，標(biāo)志著京東支線級物流無人機(jī)正式開始進(jìn)入試運(yùn)營階段。另外，在技術(shù)方面，2018年6月京東第一架重型(支線)無人機(jī)“京鴻”完成總組裝正式下線，重型無人機(jī)項目也正式立項。而京東自研無人機(jī)更多的相關(guān)運(yùn)營能力及輸送能力會在之后正式運(yùn)營后對外公布。

劉艷光告訴雷鋒網(wǎng)編輯，京東在構(gòu)建三級物流體系過程中發(fā)現(xiàn)，末端級物流無人機(jī)在空域開放、技術(shù)難度，以及相應(yīng)布局上相對較容易實(shí)現(xiàn)。在支線級物流無人機(jī)的布局上，實(shí)際需要先構(gòu)建地面網(wǎng)絡(luò)，才能最終在空中交織成網(wǎng)。因而，就支線級物流無人機(jī)來看，第一階段還是“有人機(jī)+無人機(jī)”協(xié)同，隨著未來技術(shù)、運(yùn)營體系的不斷建設(shè)，最終會實(shí)現(xiàn)向完全無人機(jī)的過渡。京東在今年“618”前進(jìn)行了“有人機(jī)+無人機(jī)”協(xié)同試運(yùn)營，整個配送驗(yàn)證效果非常非常好。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，京東現(xiàn)在在構(gòu)建自己的”智能京東”和”無人機(jī)場”，從支線飛機(jī)到末端飛機(jī)全部實(shí)現(xiàn)無人化，以實(shí)現(xiàn)全程無縫銜接的自動閉環(huán)。

無人機(jī)監(jiān)管政策

在世界范圍內(nèi)來看，美國宏觀指導(dǎo)性政策頻出，先后發(fā)布無人機(jī)系統(tǒng)設(shè)施圖、啟動無人機(jī)融合試點(diǎn)計劃、成立高空工作組UAWG，無人機(jī)大規(guī)模商業(yè)化;歐盟將無人機(jī)安全融入歐洲空域，啟動“無人機(jī)空域藍(lán)圖U-space”項目，旨在2019年前建立基礎(chǔ)的U-space服務(wù)，整個項目服務(wù)包括基礎(chǔ)服務(wù)、初始服務(wù)、全面服務(wù)和高級服務(wù)(具體如下圖)。

在國內(nèi)，也不斷有無人機(jī)相關(guān)管理政策出臺，諸如交通部辦公廳發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理工作的通知》，工信部聯(lián)合多部門發(fā)布《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017-2018年版)》等。

另外，自2018年6月起，民用無人駕駛航空器的行政許可正式開放，系統(tǒng)的功能可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營許可在線申請、在線受理、在線審核、在線辦證。許可部門可以在20個工作日內(nèi)完成審查，作出許可決定、申請人可在線下載并打印電子許可證。到目前為止，該系統(tǒng)已經(jīng)正式運(yùn)行三個月，通過初審的企業(yè)目前有3800多家。

中國航空運(yùn)輸協(xié)會通用航空分會分總干事米燕軍就今年初國家空管委頒布的無人駕駛航空器飛行管理暫行條例征求意見稿，從無人機(jī)系統(tǒng)、無人機(jī)駕駛員管理及無人機(jī)運(yùn)行空域三個方面進(jìn)行了解讀：

1)無人機(jī)系統(tǒng)基于運(yùn)行風(fēng)險、主要指標(biāo)分為了兩級、三類和五型。兩級指按照任務(wù)性質(zhì)區(qū)分為國家和民用級;三類指按照飛行管理的模式，將民用無人機(jī)分為開放類、有條件開放類和管理類;五型指民用無人機(jī)分為微型、輕型、小型、中型和大型，其中以輕小型無人機(jī)為重點(diǎn)，納入各類無人機(jī)管理體系。

2)無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)分為安全操作培訓(xùn)、行業(yè)培訓(xùn)的兩大類。其中安全培訓(xùn)包括理論培訓(xùn)和操作培訓(xùn)。該分類不但明確了無人機(jī)人員資質(zhì)管理的方向基礎(chǔ)指導(dǎo)，同時進(jìn)一步劃清了兩類培訓(xùn)相關(guān)的主導(dǎo)部門，其中安全操作培訓(xùn)由責(zé)任航空局負(fù)責(zé)，企業(yè)管理的對象是試飛空域以及外飛的輕型無人機(jī)，以及云運(yùn)行的小中大型無人機(jī)駕駛員。

3)在無人機(jī)應(yīng)用空域方面，以隔離空域?yàn)橹鳎骖櫜糠只旌巷w行空域。以輕型無人機(jī)為重點(diǎn)，同時現(xiàn)行的做法在運(yùn)行管理上明確無人機(jī)以間隔運(yùn)行為主，允許滿足有人駕駛航空器運(yùn)行的大中小型無人機(jī)與有人駕駛的貨客無人機(jī)。輕型無人機(jī)在高度不超過120米的試飛空域，自動報備飛行，飛行相對自由，同時對小型無人機(jī)適當(dāng)?shù)暮喕w行的計劃申報審批的流程，以最大限度的滿足需求。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游市場有待開發(fā)

物流無人機(jī)的發(fā)展對傳統(tǒng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了延伸，目前國內(nèi)物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)尚處于行業(yè)成長期，產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上中游，下游市場還有待開發(fā)。

另外，在上游產(chǎn)業(yè)的助力下，無人機(jī)整機(jī)制造門檻降低，入局者在不斷增多，國內(nèi)包括京東、順豐、中國郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業(yè)及專業(yè)無人機(jī)制造企業(yè)紛紛布局物流無人機(jī)。

劉艷光表示，京東從研發(fā)、零部件到整機(jī)組裝、整機(jī)銷售實(shí)際上已經(jīng)有相對成型產(chǎn)品，而在此之后的無人機(jī)銷售、售后服務(wù)、用戶端的培訓(xùn)和管理，以及京東通過為用戶提供更深層次的物流服務(wù)的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上新環(huán)節(jié)，未來需要進(jìn)行探索和規(guī)范。