在跨國公司的推動下，經過三十多年經濟全球化發展，依靠市場的力量，將各國納入了統一的供應鏈、價值鏈，全球也形成了一張大型的上下游企業組成的網絡。中國作為制造業中心，已經深度的嵌入到這種網絡中，其主要的標志就是進出口得以快速增長，中國從世界各地大量進口礦產和能源以及各種零配件，然后組裝成產品輸送到世界各地，由此中國也成為了直接上最大的貨物貿易國，全球十大港口中有七個是中國港口。可以看出，貿易的緊密程度可以反映國家之間供應鏈的緊密程度。日本、韓國、美國、歐盟、東盟一直是中國排名靠前的貿易伙伴，所以中國跟這些國家和地區的供應鏈緊密程度也最高。比如，2019年華為從日本、韓國、美國的采購額都在百億美元左右，可以看出，華為作為一個大型跨國企業，跟上述三國企業之間建立了緊密的供應鏈關系。

根據海關發布的進出口數據，今年前4個月，我國貨物貿易進出口總值9.07萬億元人民幣，比去年同期(下同)下降4.9%，同時，東盟代替歐盟成為中國第一大貿易伙伴，貿易總值為1.35萬億元，增長5.7%，占我外貿總值的14.9%。作為第二、第三大貿易伙伴，中國與歐盟、美國的貿易總值分別為1.23萬億元、9584.6億元，分別下降6.6%、12.8%。另外中國雖然對“一帶一路”沿線國家進出口增長0.9%，實際上如果去掉東盟十國，中國與另外54國的貿易額實際上還下降了3.3%。

由此可以看出，雖然疫情對國際貿易造成了巨大沖擊，但是中國與東盟之間的貿易關系更加緊密了，中日貿易額下降2.1%，也強于整體水平，中韓的貿易數據沒有公布。可以看出，東亞地區尤其是中國與東盟國家之間的供應鏈合作緊密程度在提高，也就是說，供應鏈呈現出區域化的趨勢。如果看到整個國際貿易在處于下降趨勢的話，實際上東亞供應鏈區域化趨勢是非常快速的。

當然，供應鏈區域化趨勢早就存在。隨著中國勞力成本的提高，一些企業開始將工廠遷移到東南亞各國，但是這些工廠大都跟國內保持著緊密的上下游關系。同時，中國自身作為一個超大型市場，產業鏈本來就比較完整，隨著中國科技能力的提高，原來需要到歐美購買的產品，也開始部分的用國內的產品代替。這里面比較明顯的例子就是汽車產業，越來越多的配件都可以在國內生產。

這種供應鏈區域化以前僅僅在東亞表現的比較明顯。又因為本次疫情對東亞國家整體上受影響程度遠小于歐美國家，因此客觀上促進了東亞國家企業之間的合作。是不是隨著疫情結束后，這種特征會再次淡化?

實際上供應鏈區域化不僅不會淡化，很可能會在世界其它地區也將體現出這種特征，其中主要就是北美和歐洲。今年3月份，歐美疫情爆發初期，其證券市場經歷了大幅波動，美國更是在一月之內四次熔斷，世所罕見。其中主要原因在于投資者在沒有疫苗、特效藥的情況下，無法確定由于疫情導致供應鏈中斷對大型企業所帶來的影響，可以說，經過了數十年的發展，跨國企業才第一次意識到全球化存在致命缺陷。以往雖然也發生過地震等自然災害影響到了供應鏈的穩定，但是那都是在局部，并且受到影響的周期是可以預判的，而這次，人們對未來的發展趨勢毫無所知，并且據科學家判斷，類似冠狀病毒有可能長期與我們為伴。

因此，跨國企業必須解決這個問題，而可行的辦法就是要將盡量多的供應鏈環節聚集在一起，就像中國這樣，形成區域化的供應鏈中心，就不再擔心由于物流出現問題導致的供應鏈價值鏈中斷。

而這一趨勢也與歐美部分國家出現的保守主義遙相呼應，最終使得這一趨勢呈現出加速跡象。因此，可以預見的將來，將會出現三個供應鏈聚集中心，也就是東亞、歐洲和北美。而這三個地區也成為世界最大的三個經濟中心。某種程度上，這三個中心將是競爭的關系。這也可以看做是經濟區域化發展。

這是否是一種逆全球化?可以說是。因為人們已經發現，由跨國公司推動的全球化存在很多問題，過度的追求經濟利益，但是卻損害了社會效益，造成了社會階層的分化和分配不公，形成了巨大的社會成本。這種區域化趨勢既可以在一定范圍內發揮各地的稟賦優勢，提高生產效率，同時由于區域內地理、文化相近，協調更加容易，實際上產生的社會成本要低。

所以，從這種發展趨勢看，企業和國家都應該把周邊戰略放在更加重要的位置上，疫情的影響短期內無法消除，必然對一帶一路造成了影響，部分項目進度應該根據實際情況進行適當的調整。

如果說，世界呈現出三個經濟中心，那么“太平洋足夠大、亞歐大陸足夠闊”一下子就顯現出來了。世界發展會更加均衡、更加和平。當然，有的國家和地區的心態肯定需要調整才行。