今年新能源車與作為核心部件的動力電池生產(chǎn)商的股價、市值屢創(chuàng)新高。有這樣幾個年輕人，多年前即看到電池回收的巨大市場空間。生產(chǎn)、消費、回收，再投入生產(chǎn)，形成一個商業(yè)閉環(huán)。風(fēng)口已來，他們是如何抓住機遇的？

當(dāng)前，如何有效高質(zhì)量進(jìn)行電池回收、拓展梯次電池新應(yīng)用領(lǐng)域，探索新型商業(yè)模式成為電池回收與梯次利用行業(yè)亟待解決的問題。12月21日-23日，中國電池聯(lián)盟網(wǎng)、中國綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專委會、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會、北京綠色智匯能源技術(shù)研究院將聯(lián)合召開“第十屆動力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)峰會暨梯次利用電池行業(yè)高峰論壇”，就“促進(jìn)電池回收行業(yè)發(fā)展、引導(dǎo)廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)體系建立、探討新基建規(guī)劃帶來的新市場機遇、提高動力電池全生命周期價值、探索新型商業(yè)模式及盈利點”呈現(xiàn)出“關(guān)注頂層設(shè)計、關(guān)心試點示范、關(guān)乎技術(shù)創(chuàng)新、關(guān)系實踐共享、關(guān)聯(lián)高端交流、關(guān)于創(chuàng)新參與”六大亮點。

隨著我國新能源汽車以及動力電池市場發(fā)展，動力電池退役量逐步上升，動力電池回收市場進(jìn)一步發(fā)展。截至2020年3月，我國動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息已增至11298個。據(jù)中國電池聯(lián)盟測算，2019年我國動力電池理論退役量將達(dá)到14.95GWh，其中磷酸鐵鋰電池占比約為76.6%。

磷酸鐵鋰電池的大量退役意味著梯次利用市場將有充足的供應(yīng)源，而國家新基建規(guī)劃將5G基站、數(shù)據(jù)中心、充電樁作為重點投資方向預(yù)示著梯次電池應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒂芯薮蟮臐摿Γ虼颂荽卫檬袌鰸u成熱點。目前，邦普、格林美、貴州中偉等國內(nèi)電池回收先進(jìn)企業(yè)均紛紛擴(kuò)建電池回收產(chǎn)能，并拓展梯次利用市場。

今年以來，蔚來、理想、小鵬陸續(xù)走向上市，特斯拉熱切擁抱中國市場——新能源汽車風(fēng)口已來。

在這背后，動力電池作為關(guān)鍵部件，支撐起新能源汽車成本的近四成，而成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。

由此，歷史上長期被忽視的動力電池回收產(chǎn)業(yè)及其背后的公司，隨著產(chǎn)業(yè)更迭歷經(jīng)十余年蟄伏，如今正趕上了新一輪產(chǎn)業(yè)大時代。

時間拉回到2006年，14名年輕人經(jīng)過內(nèi)部激烈的探討，最終選擇放棄當(dāng)時能帶來頗高收益的電池廢料貿(mào)易生意，轉(zhuǎn)而下潛研發(fā)，開始籌備自主參與將廢舊電池資源再利用的過程。

因為他們看到，散布在生活周遭的小小電子廢棄垃圾，其實是另一種可循環(huán)、具備生命力的“富礦”。從“電子垃圾”中分離出的有價金屬含量，甚至?xí)菑囊话憬饘俚V產(chǎn)資源中獲取的幾十倍。

尤其在上游稀有金屬日益緊缺、進(jìn)口成本趨高的背景下，對“電子垃圾”中金屬資源的分離、回收并再利用正成為迫在眉睫的產(chǎn)業(yè)訴求。

但新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期何其艱難。即使前述年輕人組成的團(tuán)隊已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)具備商用能力的動力電池回收技術(shù)，下游公司無人敢嘗試一用。

直到2010年相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報批，局面終于被打開;五年之后，動力電池龍頭上市公司入股成為其公司大股東。十五年發(fā)展至今，這家公司已經(jīng)成為動力電池回收行業(yè)Top級龍頭公司。