從中國經濟長期向上走勢和汽車本質規律來看，中國汽車產業未來三年仍有著樂觀的發展情景，需要所有企業更富勇氣的創新行動來應對。盡管上半年銷量增速有所下滑，但也無需對未來三年的車市過度擔憂。

短期市場增速放緩，但中國汽車市場的龐大基礎需求并沒有破壞。

顯然，對于中國汽車產業中長期的戰略性判斷，要具備大空間、大時間的發展思維。盡管中國汽車市場進入微增長階段成為產業共識，中美貿易戰不斷發酵和8月份車市低迷又似乎加重了對車市的擔憂。但是，站在全球汽車市場和未來長遠周期來看，在可以預期的數十年內，中國汽車市場仍是未來全球汽車產業的核心市場。

近日，全球領先的汽車行業信息咨詢機構JATO通過收集57個國家市場的銷量數據，公布了2018上半年全球汽車銷量報告。盡管全球經濟正受到最大經濟體之間貿易戰不確定性的威脅，中國經濟的不斷擴張仍是推動汽車市場發展的關鍵因素。

數據顯示，上半年全球汽車銷量達4403萬輛，較去年同期的4249萬輛增長3.6%。 而其中，中國汽車市場產銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長4.2%和5.6%，銷量增速高于上年同期1.8個百分點。

而如果加上人口因素的考量，中國消費者龐大的基礎性用車需求更是遠大于歐美等汽車市場。全球第一大市場的基礎需求依然牢牢穩固。

智能化、電動化和后市場助力，中國汽車產業依然握有難以想象的機遇。

圍繞中國汽車市場銷量峰值的判斷，在3000-4000萬之間有著多個數字的預測。縱然不去糾結這些單純的數字，甚至做出未來十年中國汽車市場數量不增長的極端悲觀判斷。但是在產業深度變革下，中國汽車市場依然持有難以想象的巨大發展空間。

在智能化、電動化、后市場三大領域，根據國內外多家機構的判斷，基于市場需求和業務邏輯來看，每個產業都具備萬億以上的發展規模。智能汽車環節，依托在互聯網、5G通訊、人工智能等里面儲備的戰略產業優勢，智能汽車有望催動中國智能汽車發展的最大引擎。在中國制造2025和汽車產業中長期發展規劃中，已經確立了自動駕駛和人工智能等領域走在世界前列的總體目標。

而新能源方面，中國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國，中國品牌占據全球市場的半壁江山，從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。

與此同時，隨著中國乘用車保有量及平均年限的迅速增長，汽車后市場的發展也備受關注。而隨著汽車保有量的快速增加以及汽車平均使用年限的延長，中國汽車后市場預計將持續保持強勁的增長。未來十年，有機構預測，中國汽車市場總體增速年均復合增長率達到28%。

中國品牌在經歷成長陣痛，但并不改變戰略升級的總體走向。

在過去的上半年，受銷量的達成影響，業內對于中國品牌的擔憂不斷加重。銷售淡季、車市微增長、SUV紅利逐漸消失……對于汽車行業來說，這個8月無疑是難熬的，而對于中國品牌來說，這個8月似乎更加讓人心寒。

據乘聯會發布的8月全國乘用車銷量數據，在前十車企銷量排名方面，一汽大眾、上汽通用、上汽大眾分別位居前三席位，自主“黑馬”吉利汽車穩居第四席位，北京現代再次回歸，并位居第七位，這也使得前十車企排名中，自主車企僅余一席。

但如果拋開短期和表象的銷量數據，更應該看到，在銷量有所下滑的表象下，中國品牌的總體競爭力在不斷提升。正如國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在天津泰達論壇上的發言，中國品牌的份額與價位依然呈現出雙提升的趨勢。以SUV為例，中國品牌的份額和價格都在提升。中國品牌在5-10萬的銷量構成由2010年的21.1%增長到2016年1-7月份的127.1%，而在10-15萬的銷量構成由2010年13.7%增長到103.4%。

此外，中國品牌在智能化、電動化以及后市場商業模式創新上，無論是動作的數量還是質量，都在加速趕超跨國汽車。尤其是在智能化方面，中國企業的起點比起西方同行更高，資源稟賦更好，在近年互聯網+的熱潮下，自主品牌車企積極與互聯網龍頭企業展開合作，共同推進自主品牌車型高端化，全球領先的中國科技企業百度、阿里巴巴和騰訊均深度參與其中。

因此，作為周期性特征非常明顯的產業，汽車產業伴隨供給側改革的深入推進，出現了一些新形勢和新挑戰。但與此同時，更應該著眼于中國經濟長期向上走勢和汽車本質規律，既需要理性審慎的態度，但更需要樂觀和富有勇氣的創新行動，以贏得中國汽車產業長遠的未來。