燃料電池用途廣泛，既可應(yīng)用于軍事、空間、發(fā)電廠領(lǐng)域，也可應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車、移動(dòng)設(shè)備、居民家庭等領(lǐng)域。

受益于新能源汽車的蓬勃發(fā)展，我國動(dòng)力電池市場需求與日俱增。目前市面上最常見的動(dòng)力電池是鋰電池，應(yīng)用最為廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟。除此外，動(dòng)力電池還包括燃料電池、超級(jí)電容電池等。在動(dòng)力電池發(fā)展向好背景下，燃料電池有望迎來快速發(fā)展。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。但是，它需要電極和電解質(zhì)以及氧化還原反應(yīng)才能發(fā)電。

影響燃料電池汽車發(fā)展最大的因素是居高不下的成本問題，使用昂貴的質(zhì)子交換膜、貴金屬鉑作為催化劑、石墨雙極板高昂的加工成本等，導(dǎo)致質(zhì)子交換膜燃料電池成本約為汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成本10-20倍。因此，在所有商業(yè)化量產(chǎn)的燃料電池汽車中，最便宜的是豐田的Mirai，在日本售價(jià)是700萬日元，疊加日本政府補(bǔ)貼后相當(dāng)于500萬日元，對應(yīng)人民幣約30萬元。與傳統(tǒng)燃油乘用車相比，依然屬于價(jià)格較高的水平。

我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在相關(guān)政策支持下，同樣取得了重大進(jìn)展，初步掌握了燃料電池電堆和關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，但在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率、關(guān)鍵零部件等方面明顯不如國外水平，未來還有很大提升空間。

燃料電池發(fā)展趨勢

1、燃料電池車在客車和專用車領(lǐng)域是目前發(fā)展的重點(diǎn)，未來2-3年左右的時(shí)期內(nèi)，也仍將會(huì)在客車與專用車領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展。

2、燃料電池車?yán)m(xù)航水平目前已遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車，完全能滿足出行需求，今年在續(xù)航水平方面將會(huì)穩(wěn)定增長趨勢，變化不會(huì)太大。

3、增長速度繼續(xù)加快，從2016年到2017年，產(chǎn)量已經(jīng)增加了一倍多。基于未來資本的流入與企業(yè)的關(guān)注加強(qiáng)，未來幾年燃料電池車的增速將只高不低。

4、加氫站建設(shè)是燃料電池車推廣的關(guān)鍵。為達(dá)成在2020年加氫站建設(shè)100座的目標(biāo)，與燃油站合并建站或?qū)⒊蔀槲磥碲厔荨?/span>

5、成本控制仍是燃料電池車發(fā)展的重點(diǎn)之一。目前高技術(shù)難度導(dǎo)致成本居高不下，嚴(yán)重制約了燃料電池車的發(fā)展，在提高技術(shù)的同時(shí)控制成本是各家企業(yè)必須考慮的重點(diǎn)，未來跨國企業(yè)間合作開發(fā)與資本兼并或成出路。

燃料電池雖受限于成本及體積等問題，但憑借轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境友好、可連續(xù)工作等優(yōu)異性能的優(yōu)勢在便攜式領(lǐng)域、固定式領(lǐng)域和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用持續(xù)拓展，預(yù)計(jì)隨著技術(shù)提升及成本的下行，應(yīng)用將呈現(xiàn)高速發(fā)展。

綜上所述，燃料電池的出現(xiàn)與發(fā)展，將會(huì)給便攜式電子設(shè)備帶來一場深刻的革命，并且還會(huì)波及到汽車業(yè)，住宅，以及社會(huì)各方面的集中供電系統(tǒng)。它解決了火力發(fā)電使全球環(huán)境污染的問題，它是一個(gè)純正的綠色清潔能源。所以，我們要加速實(shí)現(xiàn)燃料電池的商品化進(jìn)程，跟上全球技術(shù)發(fā)展的步伐。