航空產業代表著一個國家的經濟、軍事和科技水平，是一個國家綜合國力、國防實力的重要標志。世界航空產業發展較為成熟的國家和地區主要是美國、歐洲和俄羅斯，日本、中國、加拿大、印度等國的航空航天工業都有一定的能力和水平。

航空發動機，被譽為“工業之花”，是構成國家實力基礎和軍事戰略的核心技術之一。發達國家在策略上對內優先發展，對外嚴密封鎖。我國航空發動機研制任重道遠，突破關鍵技術、走自主研制航空發動機之路是我國的必然選擇。

航空發動機產業是保持大國地位的核心，是工業強國的象征。美國政府一直嚴格控制航空發動機技術，不僅對我國保持封鎖，甚至在某些核心技術上也對其歐洲盟友實行“禁運”。航空發動機產業需要國家進行長期、穩定的扶持與投入。航空工業是典型的高技術、高投資、高風險、高附加值和國際化的工業，而航空發動機更是如此，研制周期長、耗資巨大。

發動機最關鍵的是壓氣機、燃燒室和渦輪。特別是渦輪，在工作過程中，現代噴氣發動機的渦輪葉片通常要承受 1600~1800℃的高溫，同時還要承受 300m/s 左右的風速，以及由此帶來的巨大的空氣壓力，在這種極為惡劣的工作環境下可靠工作成千上萬個小時。如此惡劣的工作環境遠遠超出一般金屬材料的能力，為此需要其他特殊的材料。這就是定向凝固高溫合金、單晶、金屬間化合物、金屬基復合材料和陶瓷基復合材料，如碳化硅纖維增強的陶瓷基復合材料，使用溫度可達 1500℃，遠遠超過超合金渦輪葉片的使用溫度(1100℃)。

目前中國在航空發動機的材料應用方面與國外的差距非常大，以至于中國民用的發動機全部依賴進口。軍用發動機的材料應用也不甚理想，發動機的平均無故障時間，平均大修時間、平均壽命等關鍵指標與國外仍有較大差距。

航空發動機零部件制造過程一直是新技術、新工藝應用的重點領域，同時也是對技術更新有迫切要求的行業。航空發動機零部件數字化制造技術涉及 CAD/CAM 技術、數控設備、產品數據管理、信息集成等諸多技術內容，其核心是產品數據的數字化表達、存儲和交換，基本平臺是計算機網絡、數字化設備，基本方式是協同、并行和集成。數字化工藝設計、數控加工技術、虛擬制造技術、智能控制技術以及企業資源數據管理技術等構成了產品研制協同設計制造過程中的基礎支撐技術。

近年來，CAD/CAM/CAE 技術、高性能數控機床及控制系統應用的不斷深入，推動了航空發動機產品數字化制造技術的發展，從根本上改變了傳統的工藝設計和制造模式，數字化制造已經成為提高航空發動機制造企業制造能力和研制能力的重要手段之一。

航空發動機方面，中國在航空發動機關鍵技術方面仍受制于美、俄、法、德等西方國家。波音公司預測，未來20年內，中國可能需要購買6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元，這就需要發動機20000余臺。同時，中國軍方的大型飛機可能也會需要500-1000臺發動機。市場需求巨大，同時，民用飛機發動機的研發具有重大軍事影響，因此，中國未來幾年在航空發動機領域的投入將不斷加大。