隨著中國正式邁向汽車大國行列，我國汽車產銷量呈現持續增長的態勢，國內汽車保有量隨之快速增加，而汽車報廢市場的容量和空間也隨之迅速擴大。政府明確了黃標車加速淘汰的任務，為了確保完成2015年淘汰2005年底前注冊營運的黃標車的工作任務，環保部自2015年下半年開始，實行黃標車淘汰工作月調度制度。黃標車整治提速為正規報廢汽車拆解企業提供了增量，對于報廢汽車回收拆解行業形成了利好。

根據中國再生資源回收利用協會報廢車分會的數據統計，全國只有約30%的報廢車進入正軌報廢流程。按照當下的報廢汽車回收量來看，每年有將近150萬輛報廢機動車游離在非法拆解“地下”渠道。而當下，《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》已經正式在國務院常務會議上(1月30日)通過，報道稱新辦法中最大亮點“五大總成”不用再當廢鐵賣，而是可以回收再利用。

根據商務部市場體系建設司公布的2018年全國報廢機動車回收情況，1-12月份，全國機動車回收數量為199.1萬輛，同比增長14.3%。今年1月份，全國機動車回收數量為18.6萬輛，同比增長22.8%。由此來看，報廢汽車的回收量是向好的，遠高于新車增速。

“目前，我國汽車保有量是2.4億輛，按照國際4%-6%的報廢比例平均水平，未來汽車報廢規模是相當大的。”商務部市場建設司司長鄭書偉表示。按此來算，我國當下的報廢汽車數量應該可以達到960-1440萬輛。巨大的市場機遇，滋生了上述所提到源自新華網的調查(在一些鄉村農院里形成黑市，形成了非法購買、拆解、翻新和售賣的報廢汽車利益鏈條)。為此，編輯也通過國內某二手交易網絡平臺搜索五大總成和拆車件，發現很多明令禁止銷售的諸如發動機、車架等在出售。

近年來，我國汽車回收利用行業正在飛速發展，由于社會資本對于行業的普遍看好，大量社會資本涌入了報廢汽車回收拆解行業，兼并重組、融資和上市等現象在汽車回收利用行業正頻頻發生，企業在融資后就擁有了產業升級轉型的資本和基礎，加快了行業技術的發展和規模的擴大。

汽車回收拆解行業正在逐漸走向機械化和互聯網化。目前我國汽車回收利用行業的機械化程度已經接近50%，與過去相比有了大幅度提高。上海市進行了回收汽車報廢拆解行業的改革，改革試點的企業采用了廢車拆解流水線，實現了全自動化和機械化控制，極大地提高了零部件的再制造和再利用率，無論是企業的工作環境還是工作效率都得到了較大提升。

報廢汽車精細化拆解將是拆解行業發展的趨勢，能夠進一步挖掘拆車件的最大利用價值，從而找到行業新的盈利增長點。而且對于習慣了傳統銷售原材料為主的汽車拆解企業，直接銷售回用件、拆解件實屬是面臨新的行業和市場，因此很多企業將拆解后的零部件入庫，卻無法產生有效的成交。有的成交是等客上門來拆，這樣不但降低拆解效率，也在利潤上得不到很好的控制和保障，互聯網化的發展，必然能推動企業的發展。

2016年，我國汽車保有量為1.94億輛，同比增長12.8%;2017年，我國汽車保有量達2.17億輛，同比增長11.85%。未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為8.32%，2022年中國汽車保有量將達到3.29億輛。綜合以上因素，我們預計，2018年中國汽車報廢量將達到910萬輛，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為28.09%，2022年中國汽車報廢量將達到2450萬輛。