鈷鋰行業(yè)處在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的最上端，除電池需求外，其余應用為傳統(tǒng)制造、化工等領域，而新增的動力電池需求持續(xù)拓寬。

    2015-2018年新能源中下游各個環(huán)節(jié)之間經(jīng)歷了一輪自下而上的產(chǎn)能擴張驅(qū)動，中游的產(chǎn)能擴展導致了鈷鋰上游資源的供不應求，形成了鈷和鋰的價格上漲；上游資源端盈利水平持續(xù)走高下，資本不斷涌入，在2017-2018年間，資源端持續(xù)擴產(chǎn)，最終形成了上游資源端的過剩局面。

    一、鈷

    鈷在全球的分布較為不平衡，供應在地域和企業(yè)方面均具有較強的集中性，全球主要礦產(chǎn)地剛果（金）的供應主要由大型礦企所擁有的礦山和地表手采礦構成，礦企以嘉能可、洛陽鉬業(yè)為主，手采礦近年來主要由國內(nèi)企業(yè)購買。

2017年全球鈷產(chǎn)量按企業(yè)分布

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2017年全球鈷產(chǎn)量按地域分布

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2018年電池消費占全球鈷需求的61%，較2017年上升2ppt；而電池消費占中國鋰需求的74%，較2017年上升13ppt。

2018年全球精煉鈷需求占比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2018年中國鋰需求占比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2018年嘉能可鈷產(chǎn)量同比增長54％至4.2萬噸，其中Mutanda產(chǎn)量2.73萬噸，同比增加3400噸。主要增量為KCC礦山，產(chǎn)量約1.1萬噸；公司2019年鈷產(chǎn)量指引5.7萬噸。

    2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

    2018年第四季度國內(nèi)動力電池總出貨量為23.6GWh，同比增長90.3%，環(huán)比增長27.6%。新能源車Q4市場表現(xiàn)超預期，動力電池需求大幅提升。

    2018年全球動力電池消費用鈷達到2萬噸左右，占鈷總消費比例約16%；長期來看，國內(nèi)新能源路徑若持續(xù)發(fā)展，單車帶電量有望持續(xù)增加；若長期811&NCA將取代532成為主流型號，單位KWH用鈷從0.21KG減少至0.09KG，在此背景下，預計2025年動力電池用鈷量占比有望達到45%左右。

2017-2025年全球新能源車銷量和電池需求預測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2018年動力電池裝機在中國鋰電池總裝機中的占比達到57%，較2017年上升11ppt。在新能源汽車高速發(fā)展，消費電子相對疲軟的情況下，鋰電池裝機的增量主要來自動力電池。

2018年鋰電池裝機拆分占比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2018年來自動力電池的鈷消費表現(xiàn)亮眼，高溫合金領域的鈷需求較為穩(wěn)健。但消費電池占鈷消費的比重可能仍超40%，消費電子行業(yè)的表現(xiàn)疲軟拖累了整體鈷消費；同時，鈷酸鋰在手機和平板電腦的應用也面臨部分被三元材料替代的情況。整體來看，2018年鈷需求整體增速低于預期。

    二、鋰

    中國2018年鋰消費16.9萬噸，同比增加17%，但增速較2017年的57%有所放緩。今年全球和國內(nèi)經(jīng)濟疲軟，下游需求商大量采購減少。動力電池方面，年中新能源車補貼退坡后，應用低能量密度電池和大部分磷酸鐵鋰電池的車企補助減少或取消，導致碳酸鋰需求階段性受到壓制。同時，消費電池今年表現(xiàn)不盡如人意，也拖累了鋰消費的增長。

    預計18-20年電池級碳酸鋰的價格底部為6-7萬元/噸；若價格低迷下虧損產(chǎn)能退出完成，則行業(yè)有望在新能源需求持續(xù)增長的基礎上，出現(xiàn)新一輪復蘇。

    2018年全球鋰鹽供給量27.7萬噸，同比增長17.6%；其中國內(nèi)鋰鹽供給16.2萬噸，同比增長31%。

中國鋰消費增速放緩

鋰精礦價格與碳酸鋰加工利潤估算變化

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2017年西澳鋰精礦供給占全球的49%，超過南美四大鹽湖。西澳鋰礦貢獻全球最大的鋰資源供給，且未來供給增量仍將逐步增加。

2017-2020年鋰資源供給占比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    隨著西澳鋰礦玩家的增加，鋰精礦產(chǎn)能在近5年（2016-2020年）快速增加，我們預計2018/2019/2020鋰精礦產(chǎn)能208/324/455萬噸，產(chǎn)能折LCE24/38/52萬噸。

    2016-2021鋰精礦產(chǎn)能年復合增速為47%，2017-2020年高速增長，2020年之后增速逐步下降。

2016-2021年西澳鋰精礦產(chǎn)能及預測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2019年鈷鋰行業(yè)仍將處于筑底過程中，至2019年2月鋰價已經(jīng)接近行業(yè)成本。價格走低或?qū)ι嫌喂嗽斐蓴_動，需求持續(xù)增長下，鈷鋰供需有望于2022年后出現(xiàn)邊際改善。我們認為上游原料價格下跌也在影響鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配情況，利潤正從2018年前的資源端轉(zhuǎn)移至中游前驅(qū)體和正極材料。

    動力電池市場規(guī)模同樣保持較快的增速；車企補貼退坡不改新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長趨勢。

    新能源汽車快速發(fā)展，拉動鋰行業(yè)快速增長，未來5年鋰行業(yè)維持18%-20%增速，且逐年加速增長。供給方面，鋰行業(yè)集中度逐步抬升，更有利于鋰行業(yè)長期的健康發(fā)展。

    2019和2020年預計動力電池裝機在新能源汽車的帶動下仍將保持高速增長，儲能電池有望繼續(xù)放量，消費電池及其他鋰應用預計維持相對穩(wěn)定。根據(jù)2019和2020年來自中國動力電池正極材料的理論鋰消費增速可能達到45%和47%，而動力電池在中國鋰消費中的占比可能已經(jīng)接近40%。綜合來看，動力電池有望帶動鋰需求整體保持較高增長。

2014-2019年全球鋰供需平衡表

新能源行業(yè)研究報告